我國(guó)目前沿海及內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)仍未對(duì)外資完全開(kāi)放，因此公司核心業(yè)務(wù)長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸和商品車(chē)滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)目前全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。公司另一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)則存在境外企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的情況。

     總體而言，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)可分為少數(shù)幾家大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)、部分中等規(guī)模的航運(yùn)企業(yè)以及數(shù)量眾多的小型航運(yùn)企業(yè)。

     1、大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)

     大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)主要服務(wù)于大型國(guó)有企業(yè)，這類(lèi)大型貨主對(duì)于航運(yùn)服務(wù)提供商有更高的運(yùn)力規(guī)模要求，并且一般要求航運(yùn)企業(yè)能夠同時(shí)提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葒?guó)際海運(yùn)服務(wù)，這些要求均非一般中小型航運(yùn)企業(yè)所能滿(mǎn)足。因此，中小型企業(yè)一般很難對(duì)上述大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)包括中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司、中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司及招商局集團(tuán)等，這類(lèi)企業(yè)集團(tuán)通常以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，同時(shí)具有較為強(qiáng)大的綜合業(yè)務(wù)能力。

     2、中型航運(yùn)企業(yè)

     中型航運(yùn)企業(yè)整體運(yùn)力及單船運(yùn)力均與大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)有一定差距。由于近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸需求旺盛，故此為國(guó)內(nèi)中型航運(yùn)企業(yè)的快速發(fā)展提供了業(yè)務(wù)契機(jī)。中型航運(yùn)企業(yè)通常都有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)特色，以?xún)?nèi)河、沿海、近洋業(yè)務(wù)為主，而遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)較少。這類(lèi)企業(yè)一方面在細(xì)分市場(chǎng)有一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，另一方面可以有較為靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，比如自有與租賃船舶結(jié)合等。

     3、小型航運(yùn)企業(yè)

     小型航運(yùn)企業(yè)主要為民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)數(shù)量眾多，運(yùn)力規(guī)模普遍偏小、單船噸位偏低，資本限制以及行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得小型航運(yùn)企業(yè)的生存空間受到擠壓。

     由于行業(yè)資金密集性的特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)運(yùn)力分布情況與企業(yè)分布狀況相反，運(yùn)力規(guī)模仍然重點(diǎn)集中在少數(shù)幾家大型國(guó)有企業(yè)及部分優(yōu)秀的中型航運(yùn)企業(yè)，主要貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量均集中在上述企業(yè)