內容提示：一是運輸需求增長較為緩慢，主要是世界經濟發(fā)展的不確定性造成的。目前各國通脹壓力非常大，嚴重的債務負擔和作用下降的量化寬松政策導致美國經濟很難有大幅的增長；歐洲經濟前景也不樂觀，可能會繼續(xù)下滑，因此從整體看，世界經濟在2011年的下半年不會有太大的起色，仍會呈下行態(tài)勢。經濟不景氣直接導致海運需求增長放緩。

      經歷了非常嚴重的國際金融危機后，在各國積極推行的經濟政策的引導下，世界經濟出現了一定的復蘇，從而帶動了海運貿易的增長，例如BDI曾從2009年2月的1400點一度反彈至年底的4600點。但是進入2011年，航運市場的走勢開始急劇下滑，市場承受的運力過剩、貿易需求平緩等壓力越發(fā)明顯，導致運價指數一路跌至2009年年初的水平。

      由于不確定因素較多，市場承受壓力過大，下半年航運市場將呈現以下趨勢：

      2011-2015年中國通用航空市場運行態(tài)勢與發(fā)展趨勢研究報告

      一是運輸需求增長較為緩慢，主要是世界經濟發(fā)展的不確定性造成的。目前各國通脹壓力非常大，嚴重的債務負擔和作用下降的量化寬松政策導致美國經濟很難有大幅的增長；歐洲經濟前景也不樂觀，可能會繼續(xù)下滑，因此從整體看，世界經濟在2011年的下半年不會有太大的起色，仍會呈下行態(tài)勢。經濟不景氣直接導致海運需求增長放緩。

      二是運價仍將處于低位，這主要是市場中過剩的運力導致的。雖然船東已經采取相應措施應對運力過剩的問題，例如減少新船訂單，延遲新船下水等，但是由于市場中供需差距過大，新船交付量較多，船東收縮運力行動較慢，需要一段時間才能顯現效果，因此供需水平短時間內無法得到有效調整，直接導致運價仍將保持較低水平。