我國航空公司的競爭力也會出現(xiàn)減弱的情況，主要是因為我國航空公司上游產(chǎn)品的行政壟斷使行業(yè)的市場競爭力削弱，那么這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就會使我國航空公司難以再以規(guī)模為優(yōu)勢來進(jìn)行競爭，那么要想解決這一問題，首要前提是要將我國航空公司的上游產(chǎn)品的成本調(diào)低，不要抱著成本優(yōu)勢占據(jù)市場的心理。航空運(yùn)輸行業(yè)的市場受油、材的保障，我國航空的電子旅游業(yè)務(wù)和客戶服務(wù)系統(tǒng)都是由國內(nèi)郵件結(jié)算方面來進(jìn)行保障的。

     （一）航空聯(lián)盟

     什么是航空聯(lián)盟，就是兩家或多家航空公司之間簽訂合作協(xié)議，星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合是我國最大的三個航空聯(lián)盟。除了客運(yùn)和貨航也有其他的航空聯(lián)盟。能夠讓國際間增進(jìn)友誼，使想要出國的乘客享受到便捷的交通方式，就需要航空聯(lián)盟來發(fā)揮作用。二十年前美國政府就有相關(guān)理念的實行，到現(xiàn)在為止已有三十年，航空運(yùn)輸業(yè)被稱之為是世上開放程度最大、自由化程度最高的交通行業(yè)，并且也在激烈的市場競爭環(huán)境下頑強(qiáng)存活。那么航空聯(lián)盟就避開了國家間以往不相往來的死規(guī)則，打破了與其他國家之間的協(xié)定限制，可以使一方的航空運(yùn)輸行業(yè)較輕松的進(jìn)入到對方國家的航空市場。聯(lián)盟的成員也可以通過資源的共享來達(dá)成雙方的共贏，聯(lián)盟這種航空模式將全國的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了建立，也將市場的成本有所降低，達(dá)到了增加收入的目的。三大航空聯(lián)盟的友好發(fā)展趨勢，使我國的航空運(yùn)輸行業(yè)在全球的航空運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)了重要位置，銷量連續(xù)幾年領(lǐng)先。（二）航空聯(lián)盟進(jìn)一步發(fā)展

     78年開始，美國的“開放天空”戰(zhàn)略開始實施，那么在此同時，歐洲國家的航空業(yè)也不甘落后，也創(chuàng)新了新戰(zhàn)略，使得獲得更多的利益。歐洲國家的科技實力一直都是領(lǐng)先于其他國家，在國際上是受到贊揚(yáng)和追捧的，他們在發(fā)展過程中，付出了很多的艱辛與努力。歐盟國家在經(jīng)過了十年的奮斗與準(zhǔn)備之后，在07年終于簽訂了航空聯(lián)盟的協(xié)議，使得航空事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展并取得了喜人的成就。

     （三）航空旗艦政策

     反壟斷成為了很多大型航空運(yùn)輸公司關(guān)注的焦點，尤其是在很多的航空聯(lián)盟發(fā)展中，一些加盟進(jìn)來的航空公司正在想方設(shè)法的獲得在大西洋航線上的反壟斷權(quán)，在這方面上，天合和法荷均獲得了豁免，還有很多和美國聯(lián)合的航空公司在其中也獲得了美國運(yùn)輸部的批準(zhǔn)進(jìn)行組建并合租。為了能使航空事業(yè)的競爭力得到有效的發(fā)展，各個國家的政府也都要為此采用各種措施，很多國家的政府都采用了去支持本國內(nèi)一家大型航空公司來參與到國際中的競爭方式。總體考慮，任何一個國家的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展當(dāng)中，都會首先把航空在運(yùn)輸中是否會獲得利益來作為關(guān)鍵來考慮。當(dāng)然，這種幾個大型航空公司共同合作、參與競爭的做法是極為明確的。