2013年全球鋼鐵工業技術趨勢展望

       隨著全球鋼鐵行業的競爭加劇，各大鋼廠在新技術和新產品的開發上不惜投入重金，加強技術儲備，以提高競爭力。

       安賽樂米塔爾取得汽車鋼生產技術新突破。該公司6家專業汽車技術研究中心共耗時2年投入開發‘S-inmotion’項目，并取得研究成果，給汽車行業帶來了里程碑式的革新，更輕、更安全及更節能。‘S-inmotion’工藝把壓力硬化鋼（PHS）和先進高強度鋼（AHSS）相關的逾60項發明應用到汽車制造過程，為汽車制造商和用戶帶來多方面的利益。以C級車為例，‘S-inmotion’通過減輕整車43個零部件的重量，使整車的車體重量比使用傳統技術生產的汽車減重最多19%或73千克。另外，利用‘S-inmotion’還可降低二氧化碳排放量13.5%，且不會影響汽車的安全性、耐久性和耐腐蝕性。

       塔塔鋼鐵在英國研發高爐替代燃料--廢物和塑料。印度塔塔鋼鐵公司與英國工藝革新中心簽訂諒解備忘錄，在英國Teesside技術中心投資成立一家新的工藝革新中心，研究項目之一是在高爐中試驗使用作為替代燃料的廢棄物和塑料。該項目總投資800萬美元，將是現有傳統生產工藝的一項重大突破，其工藝改進、能源利用和降低原料成本等與90年代末開發的煤粉噴吹工藝相當。

       日本研究開發超級鋼鐵擬告別鐵礦石。日本開發出強度為目前鋼鐵的2倍，壽命也為當今鋼材2倍的超級鋼鐵。從1997年到2001年的一期開發耗資120億日元；從2002年到2007年的二期約需80億日元。‘超級鋼鐵’研究的一個重點在于廢鋼鐵的再利用，目標是讓以廢鐵為原料加工成的鋼鐵與從鐵礦石加工的成鐵擁有同等甚至更高的質量，而且價廉。所有的廢鐵都有可能被制造成‘超級鋼鐵’，這意味著日本將不需要鐵礦石了。預計最快30年后，將是‘超級鋼鐵’的時代。如果產業界有需求，日本國內所有的廢鋼鐵都有可能被制造成‘超級鋼鐵’，這將是鋼鐵產業的一個新模式。

       新日鐵成功研發新型含錫不銹鋼材料。日本新日鐵住金不銹鋼公司（NSSC）宣布成功開發出含錫低間隙鐵素體不銹鋼(命名為FW系列)，成為全球首家研發出這種鋼材的公司。FW系列鋼材是NSSC利用自有技術，通過在制造過程中加入微量錫元素來提高鐵素體不銹鋼的抗腐蝕性，同時改善鋼材的可加工性。FW系列的首個品種’NSSCFW1’鐵素體不銹鋼具備了高耐腐蝕、低鉻和低間隙等特性。

       韓國開發出強度世界最高的超高張力螺紋鋼。韓國浦項、現代鋼鐵、東國制鋼、高麗制鋼、浦項產業科學研究院、延世大學、國民大學等17家國內機構共同研發成功世界上強度最高的超高張力螺紋鋼和橋梁用電纜鋼線。這次開發的產品包括屈服值達600兆帕的抗震螺紋鋼，和強度比一般螺紋鋼大30%的500兆帕超高張力螺紋鋼。這種螺紋鋼可抵抗時速250公里以上的強風，且抗震能力很強，因此適合用于超高層建筑的鋼材。橋梁用電纜鋼線抗張強度達2200兆帕，強度比一般商品高10%以上。韓國知識經濟部從2004年9月開始投入238億韓元，推進“下一代超大型建筑用鋼材開發項目”，時隔66個月后終于有所收獲。

       浦項將生產鈦合金鋼。為了業務的多元化和向綜合企業轉變，浦項鋼鐵在生產鎂合金鋼后，開始計劃生產鈦合金鋼。浦項生產的鈦合金鋼是Grade2，2011年擴大到400噸。到2013-2014年，該合金銷售量擴大到4000噸，并將國內市場占有率提高到50%。2011年浦項開發Grade1，下半年生產鈦厚板。