中企顧問(wèn)網(wǎng)訊：

    （1） 政策壁壘
　　
    航空運(yùn)輸業(yè)是受管制的行業(yè)。根據(jù)《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》，國(guó)內(nèi)投資主體設(shè)立民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)向中國(guó)民航局或者地區(qū)管理局申請(qǐng)取得相應(yīng)的許可。
　　
    為對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可施行嚴(yán)格的管理，原民航總局于 2007 年下發(fā)《民航總局關(guān)于調(diào)控航班總量、航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入和運(yùn)力增長(zhǎng)的通知》，明確提出 2010 年之前民航總局將暫停受理新設(shè)立航空公司的申請(qǐng)。2010 年，中國(guó)民航局又下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可管理，落實(shí)航空運(yùn)輸安全要求的通知》，將繼續(xù)暫停受理新航空公司的設(shè)立申請(qǐng)。
　　
    此外，飛機(jī)的購(gòu)買和租賃、航線的開辟和停運(yùn)、航班計(jì)劃的設(shè)立和更變、飛機(jī)的起降時(shí)刻以及各種安全標(biāo)準(zhǔn)、維修資質(zhì)等也均需取得中國(guó)民航局或者地區(qū)管理局的許可或備案，其中飛機(jī)購(gòu)買和租賃需獲得國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)。政府對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的高度管制構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場(chǎng)的政策壁壘。
　　
    （2） 資金壁壘
　　
    航空運(yùn)輸業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。航空公司除需大量的資本開支用于購(gòu)買/租賃飛機(jī)以外，另需投入大量的運(yùn)營(yíng)資金維持日常經(jīng)營(yíng)，如支付燃油費(fèi)、飛機(jī)起降費(fèi)和飛機(jī)維修費(fèi)等，這對(duì)于航空業(yè)新進(jìn)入者提出了較高的資金要求，構(gòu)成了航空業(yè)的資金壁壘。
　　
    相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告請(qǐng)見中企顧問(wèn)網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)測(cè)與投資機(jī)遇研究報(bào)告》

    （3） 技術(shù)與人才壁壘
　　
    航空運(yùn)輸業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)。航空公司的成功運(yùn)作需要經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)管理人員和技術(shù)嫻熟的航空專業(yè)人員。航空專業(yè)人員，尤其是飛行員，一般要求經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)、通過(guò)專門考核和評(píng)估后，才能取得相應(yīng)的從業(yè)資格。
　　
    飛行員是航空公司的重要資源。為保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定與飛行安全，原民航總局先后下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》、《關(guān)于加強(qiáng)飛行人員流動(dòng)管理的緊急通知》等關(guān)于飛行員流動(dòng)管理的一系列規(guī)范性文件。
　　
    根據(jù)該等規(guī)范性文件，航空企業(yè)招錄其他航空企業(yè)在職飛行人員，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，并根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用，這在一定程度上提高了新進(jìn)入航空企業(yè)招募飛行員的成本。
　　
    對(duì)航空專業(yè)人員較高的技術(shù)要求、專業(yè)飛行人才的相對(duì)緊缺以及流動(dòng)的嚴(yán)格管理構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的技術(shù)與人才壁壘。