內(nèi)容提示：從2011 年8 月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012 年7 月達到相對穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011 年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現(xiàn)10%左右的增長。

      自加入WTO 以來，中國汽車普及率迅速增長，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費市場，2009 年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長后，2011 年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強人意，前七個月中國汽車市場的回落與調(diào)整速度，大大超過市場此前的普遍預(yù)期。2011 年1～7 月份，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1，046.24 萬輛和1，060.18 萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠低于2009 年的45.5%和2010 年的32.4%，甚至低于國際金融危機影響下的2008 年的6.7%。

      2012-2016年中國自卸車市場供需預(yù)測與發(fā)展趨勢研究報告

      自2009 年開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺，為解決日益嚴重的交通擁堵問題，北京于2011 年年初實施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點在2011 年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現(xiàn)波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續(xù)性；從長期看，2000 年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010 年已經(jīng)達到1，806 萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP 的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

      從2011 年8 月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012 年7 月達到相對穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011 年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實現(xiàn)10%左右的增長。

      總結(jié)及建議：在后金融危機時代，隨著全球經(jīng)濟增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，僅僅依靠低水平下的擴產(chǎn)增長是不夠的。從2011 年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出，當(dāng)市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導(dǎo)很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機會，2010 年我國人均GDP已超過4，000 美元，龐大的汽車消費需求在較長的時間內(nèi)仍將繼續(xù)存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的措施應(yīng)對。

      首先，加強品牌建設(shè)。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展，在快速擴張的二、三級市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴重影響消費者的信心。

      其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進口依存度已經(jīng)超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

      再次，加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對于促進企業(yè)資金效率的提高，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展，汽車金融作為新的消費方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。