內(nèi)容提示：在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，激烈的競(jìng)爭(zhēng)要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國(guó)的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤(rùn)最大化的利潤(rùn)理念階段，而不是追求“物”流流通效率及強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識(shí)的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識(shí)淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。

      我國(guó)港口物流發(fā)展雖然取得了一定的成績(jī)，但整體水平還不高，仍然存在著一些亟待解決的問(wèn)題。

      1、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

      目前，在我國(guó)港口發(fā)展的現(xiàn)狀中，呈現(xiàn)出專業(yè)化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不厚實(shí)的現(xiàn)狀。即使在大型港口中，綜合水平處于領(lǐng)先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平雖在國(guó)內(nèi)屬于“領(lǐng)頭羊”地位，但與世界先進(jìn)水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代的水平。通過(guò)美國(guó)運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的量化對(duì)比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項(xiàng)重要指標(biāo)中國(guó)分別僅占美國(guó)27.5%、33%、16.4%。可見(jiàn)，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動(dòng)化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問(wèn)題已成為制約我國(guó)港口物流發(fā)展的瓶頸。

      2011-2015年中國(guó)物流自動(dòng)化市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資方向研究報(bào)告

      2、港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性不佳

      近幾年，我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展速度很快，上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)等已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面處于領(lǐng)先。但我國(guó)港口總體布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費(fèi)，有些地方港口物流相對(duì)落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。就全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調(diào)。

      3、港口物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)

      過(guò)去十年，我國(guó)港口貨物吞吐量經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)、裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是港口的集疏運(yùn)仍然以公路集疏運(yùn)為主，鐵路疏運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運(yùn)比例分別為78%、20%、2%，遠(yuǎn)低于國(guó)際港口10%-30%的集疏運(yùn)比例。鐵路集疏運(yùn)的短板，造成公路交通不堪重負(fù)，而現(xiàn)有的公路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級(jí)低，配套設(shè)施及服務(wù)薄弱，由此帶來(lái)了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問(wèn)題比較突出。

      4、港口物流運(yùn)營(yíng)理念落后

      在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，激烈的競(jìng)爭(zhēng)要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國(guó)的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤(rùn)最大化的利潤(rùn)理念階段，而不是追求“物”流流通效率及強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識(shí)的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識(shí)淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。

      5、港口物流信息協(xié)同性不完善

      近年來(lái)，我國(guó)的港口物流企業(yè)信息化水平進(jìn)步明顯，多數(shù)企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務(wù)質(zhì)量有了一定改善。但是，各企業(yè)之間沒(méi)有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各層面的數(shù)據(jù)不能共享、交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能較好的銜接，降低效率，難以滿足客戶需求。

      6、港口物流專業(yè)人才匱乏

      目前，我國(guó)港口物流專業(yè)人才供不應(yīng)求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)短缺的特點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才“質(zhì)”不高，“量”不足，總體上導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平難以提高。