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        內(nèi)容提示：2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊。其主要原因為：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴重偏低。

        （一）造船成本持續(xù)上升，盈利空間受到擠壓。

        2010年，船舶行業(yè)勞動力成本呈逐月上升趨勢。許多船舶企業(yè)反映，2010年底，我國沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升15%。全年人民幣對美元匯率中間價升幅為3.01%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。國家連續(xù)6次上調(diào)金融機構(gòu)人民幣存款準備金率，2次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資成本。船用鋼材價格逐月上升，截至去年底，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)鋼材價格綜合指數(shù)為128.29點，比上年同期上升22.62點，加大了船企的采購成本。

        2010-2015年中國船舶修理及拆船行業(yè)市場研究及投資發(fā)展預(yù)測報告

        （二）船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，提高本土化率工作進展緩慢。

        今后，國際海事組織（IMO）的一些新規(guī)范、新標準將陸續(xù)開始實施，符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、智能化的船用配套設(shè)備備受船東青睞，歐洲及日、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)、研制、推廣這類產(chǎn)品。我國船配業(yè)發(fā)展依然滯后，船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，新產(chǎn)品開發(fā)進展緩慢，提高船用設(shè)備本土化率工作任重而道遠。

        （三）修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強。

        2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊。其主要原因為：一是部分修船企業(yè)為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴重偏低。據(jù)了解，目前，我國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近成本價，極大影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。二是自國際金融危機爆發(fā)以來，由于造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足、碼頭和船塢空置、熟練工人流失的現(xiàn)象。三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多，大工程修理業(yè)務(wù)減少。截至去年底，我國重點監(jiān)測的船舶企業(yè)塢修數(shù)量為4103艘，同比上升11%，各企業(yè)的銷售收入同比卻有不同程度的下降。四是改裝船市場低迷依舊。2010年，我國完工改裝船55艘，同比減少5.2%。

        （四）國際造船新標準、新規(guī)范對我國提出嚴峻挑戰(zhàn)。

        2010年，國際造船標準、規(guī)范的變化與更新更加頻繁。IMO討論或通過了一系列新的公約修正案，如目標型船舶建造標準（GBS）、船舶建造檔案（SCF）、原油船貨油艙保護涂層性能標準、柴油機氮氧化物排放標準以及燃油硫含量標準、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）附則Ⅳ防止船舶生活污水污染規(guī)則等。目前，IMO正在積極推出溫室氣體減排規(guī)則、船上噪聲防護標準、國際船級社協(xié)會（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（H-CSR）等。日、韓等造船國家都把研究新標準、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)未來市場的關(guān)鍵，我國如果不加快研究和實施步伐，未來幾年不少船企將面臨手中船型落后的嚴峻形勢。