內(nèi)地小船廠競(jìng)爭(zhēng)力削弱
http://m.hxud.cn 2009-02-27 16:10 中企顧問網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：麥格理證券分析師日前發(fā)表報(bào)告，認(rèn)同中國振興船舶工業(yè)方案確實(shí)能提升中國船廠在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過認(rèn)為幫助只屬暫時(shí)性，對(duì)全球海運(yùn)業(yè)意義亦不大。分析員指出，中國在未來3年暫停現(xiàn)有船廠擴(kuò)建可能會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)船廠不平衡發(fā)展，小型船廠的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被大大削弱。
圖：麥格理分析師認(rèn)為中央振興造船業(yè)的政策，間接削弱小型船廠的生存空間
麥格理證券分析師日前發(fā)表報(bào)告，認(rèn)同中國振興船舶工業(yè)方案確實(shí)能提升中國船廠在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過認(rèn)為幫助只屬暫時(shí)性，對(duì)全球海運(yùn)業(yè)意義亦不大。分析員指出，中國在未來3年暫停現(xiàn)有船廠擴(kuò)建可能會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)船廠不平衡發(fā)展，小型船廠的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被大大削弱。
國務(wù)院早前通過的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，當(dāng)中列明暫停現(xiàn)有船廠擴(kuò)建船塢和船臺(tái)，有效期為3年。麥格理指出，有關(guān)措施雖然會(huì)有效控制中國船廠的增長(zhǎng)速度，但卻不利需要借助擴(kuò)建來履行手上訂單的小型船廠，可能會(huì)增加有關(guān)船廠如期交付船只的難度。本身已具備充足增備的大型船廠則會(huì)突顯優(yōu)勢(shì)，在此消彼長(zhǎng)的情況下，小型船廠在未來數(shù)年履行訂單能力將被削弱，能接獲的新訂單數(shù)量亦隨之減少。
乾散貨船訂單占七成
08年乾散貨船日租金高企，將船公司和船廠的利潤(rùn)推至最高點(diǎn)，加上建造乾散貨船的技術(shù)要求相對(duì)較低，令船廠積存大量的乾散貨船訂單，不過在有關(guān)新政策下，該批訂單可能部分未必能如期交付。根據(jù)倫敦克拉克森海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，現(xiàn)時(shí)正在興建或擴(kuò)建的中國船廠手持的訂單中，大約七成均為乾散貨船。推算中國船廠未來數(shù)年的新造交付數(shù)據(jù)，乾散貨船占今年的總交付量的50%，2010年更達(dá)到60%。
不過，對(duì)于其它振興船舶企業(yè)措施，如鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸、出口退稅和鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策，麥格理分析師認(rèn)為的確有效提升中國船廠的競(jìng)爭(zhēng)力，以資金直接支持船廠營運(yùn)，借貸優(yōu)惠亦會(huì)令部分國外買家更愿意轉(zhuǎn)向中國船廠。但該行認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)中國企業(yè)旗下貨船數(shù)量只占全球總數(shù)不到一成，因此預(yù)計(jì)中央鼓勵(lì)船東拆解船只，可能會(huì)稍稍刺激內(nèi)地船公司的新船需求，但對(duì)全球運(yùn)力過剩問題不會(huì)有顯著幫助。
方案不會(huì)令訂單增加
綜合而言，麥格理分析師認(rèn)為該振興方案明顯不會(huì)令中國船廠的新造訂單大幅增加，亦不能遏止訂單取消個(gè)案，因?yàn)樵诤＿\(yùn)需求減少的情況下，新船已顯然缺乏吸引力，絕大部分的船公司最多只會(huì)選擇購買價(jià)格較低的二手船只。報(bào)告顯示，現(xiàn)時(shí)一艘二手靈便型船市價(jià)為2000萬美元，但中國船廠建造一艘靈便型船的成本已高達(dá)2300萬美元，售價(jià)更維持在3300萬美元左右。
集裝箱船和乾散貨船的新造訂單已明顯減少，分析師亦認(rèn)為成品油輪市場(chǎng)亦不再足以作為船廠營運(yùn)的緩沖區(qū)，中國船廠注定要正面迎來所有船型需求同時(shí)減少的沖擊。該行認(rèn)為，即使現(xiàn)時(shí)油輪市場(chǎng)仍較乾散貨船和集裝箱船穩(wěn)定，化工品船和成品油船今年的新造訂單量亦難免會(huì)錄得顯著跌幅。
廣船新造訂單跌41%
分析師針對(duì)專造該兩類型船只的廣州廣船國際股份有限公司，預(yù)測(cè)該船廠今年的新造訂單量為119000修正總噸(CGT)，同比大跌41%，2010年則會(huì)稍微回升至153000CGT，足以導(dǎo)致廣船的2011年盈利大幅下降。以現(xiàn)時(shí)訂單數(shù)量計(jì)算，該船廠在2011年總收入預(yù)計(jì)至少高達(dá)29億元人民幣，2012年亦至少達(dá)5.72億元人民幣，不過假如新訂單量會(huì)大幅減少，該船廠未來數(shù)年的盈利能上升的空間實(shí)在不多。
