隨著中國(guó)成品油價(jià)格改革的推進(jìn)與成品油供應(yīng)能力的提升，未來(lái)成品油零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，成品油零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)從挖掘客戶購(gòu)買(mǎi)價(jià)值人手，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的以生產(chǎn)和供應(yīng)為中心的加油站零售模式到以客戶為中心的油品 零售模式的轉(zhuǎn)型。通過(guò)樹(shù)立品牌形象吸引和留住客戶．通過(guò)多元化業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)開(kāi)源增收．通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的差異化獲得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)．通過(guò)品牌的多元化提高不同層次客戶的忠誠(chéng)度．通過(guò)卓越運(yùn)營(yíng)降本增效。在成品油零售市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，占領(lǐng)市場(chǎng)。

      1 市場(chǎng)規(guī)模構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)

      市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)．首先是市場(chǎng)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，形成規(guī)模意味著控制 市場(chǎng)．只有控制市場(chǎng)才能體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 世界石油工業(yè)一百多年的歷史發(fā)展說(shuō)明．上下游一體化是企業(yè)發(fā)展的根本．這一方面可以從采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等各個(gè) 環(huán)節(jié)采取措施，降低產(chǎn)品成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面還可分 散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 控制與經(jīng)營(yíng)規(guī)模相適應(yīng)的零售市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)上下游一體化的最終保證 從20世紀(jì)80年代中期起．西方各大石油公司就將一 體化作為加強(qiáng)核心戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措。目前，西方大石油公司擁有的銷售能力是生產(chǎn)能力的130％～150％．其中，加油站尤其是 資產(chǎn)型加油站(自有)的銷售量占有相當(dāng)比例。

      目前國(guó)內(nèi)成品油零售市場(chǎng)主要以中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大石油集團(tuán)為主．兩大公司的加油站合計(jì)已占到全國(guó)加油站總數(shù) 的55％．需要特別指出的是．擁有加油站的多少并不是根本目的．最重要的是零售網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量．即能否實(shí)現(xiàn)較高的投資回報(bào)率我們投資新建或收購(gòu)加油站，擴(kuò)大零售網(wǎng)絡(luò)的目的絕不僅僅是把油賣(mài)出去，為上游業(yè)務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的市場(chǎng)空間．更重要的是要實(shí)現(xiàn)資本增值，為公司創(chuàng)造價(jià)值。與我國(guó)的資源量相比，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西方大石油公司相比．我國(guó)加油站數(shù)量仍然偏少．尤其是一、二類加油站數(shù)量嚴(yán)重不足，必須繼續(xù)加大投資力度．在有限的過(guò)渡時(shí)期內(nèi)．發(fā)展和完善自己的零售網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)應(yīng)抓住當(dāng)前國(guó)家大力整頓成品油流通市場(chǎng)的時(shí)機(jī)．通過(guò)控股、參股、聯(lián)營(yíng)、連鎖等方式整合社會(huì)加油站．建立與銷售規(guī)模相匹配 的零售網(wǎng)絡(luò)

      2 配送體系保證零售網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)

      零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還是配送體系的競(jìng)爭(zhēng)。建成一套高度靈活、供應(yīng)及時(shí)的儲(chǔ)運(yùn)和配送體系，是打造零售網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的后勤保障 在國(guó)外．油品進(jìn)入零售終端的方式．一般是首先通過(guò)管道輸送到大型的油品集散站．然后通過(guò)卡車(chē)運(yùn)送到加油站。其中管道系統(tǒng)和集散站的布局都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的科學(xué)論證．而且共用管道逐漸成為普通現(xiàn)象，以達(dá)到降低成本的目的。另外對(duì)各加油站 的油品供應(yīng)安排和卡車(chē)的送貨排班有專門(mén)的優(yōu)化模型．在保證市 場(chǎng)供應(yīng)的前提下．實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本最低化。

      近年來(lái)．國(guó)內(nèi)突擊發(fā)展加油站，形成了庫(kù)站布局不完全配套 的局面。因此．要形成運(yùn)行高效的成品油配送體系。首先要打破舊的市場(chǎng)體系，對(duì)地、市(縣)公司進(jìn)行重組。實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的合理劃分和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的優(yōu)化布局，同時(shí)根據(jù)油庫(kù)布局和加油站的供應(yīng)范 圍。對(duì)加油站的布局進(jìn)行優(yōu)化．實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。 其次．要合理調(diào)配和利用運(yùn)輸工具。目前．成品油的鐵路運(yùn)力、水路運(yùn)力、公路運(yùn)力都十分富裕，但是運(yùn)輸成本和運(yùn)輸損耗與國(guó)外同類企業(yè)比較居高不下。如何優(yōu)化調(diào)配．實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具運(yùn)行優(yōu)化與工作高效是一個(gè)新的課題．這就需要應(yīng)用信息技術(shù)和數(shù)學(xué)模型。

      3 應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效管理

      零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更是信息技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代市場(chǎng)是信息高 度流通．信息工具高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與信息資源休戚相關(guān)。當(dāng)前。信息技術(shù)正在成為改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)．實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新機(jī)遇 零售網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力要靠高效的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)．以保證物流、資金流和信息流的暢通運(yùn)行 而信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)高效管理的基礎(chǔ)，商情分析、價(jià)格策略、營(yíng)銷手段、庫(kù)存管理、貨源保證等競(jìng)爭(zhēng)策 略和相關(guān)支持系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，都需要信息工具來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，信息管理系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等管理信息系統(tǒng)將是下一步零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段

      4 單站銷售體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

      零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)．銷售結(jié)果或者績(jī)效是評(píng)判競(jìng)爭(zhēng)力的最終標(biāo)準(zhǔn)．就是說(shuō)單站銷售能力是衡量和體現(xiàn)一個(gè)加油站競(jìng)爭(zhēng)能力的指標(biāo)。當(dāng)然．我們還要考慮到城鄉(xiāng)布局不同，銷售能力和銷售量標(biāo)準(zhǔn)也不同的問(wèn)題，但是如何實(shí)現(xiàn)合理的單站加油量．是考核加油站是否具備競(jìng)爭(zhēng)能力的依據(jù)．尤其對(duì)中心城市的加油站來(lái)說(shuō)更具有重要意義

      5 吸引消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)最大收益

      收入水平、生活環(huán)境、社會(huì)文化等差異創(chuàng)造了不同層次的消 費(fèi)群體，他們?cè)谙�費(fèi)需求、消費(fèi)能力和消費(fèi)行為上存在差異。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展．不同層次的消費(fèi)群體的差異性將會(huì)更加明顯。消費(fèi)群體的分層，帶來(lái)對(duì)成品油零售產(chǎn)品和服務(wù)的差異化需求。