由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件大致與汽車整車同壽命，因此與其他汽車零部件行業(yè)不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件主要供應(yīng)給整車廠商的新車配套，而供應(yīng)給售后市場產(chǎn)品所占的比重較小。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商一般采取“以銷定產(chǎn)”的模式組織生產(chǎn)，為了適應(yīng)客戶的需要，廠商一般會預(yù)留一部分產(chǎn)能，并為客戶備齊一定的存貨，以滿足整車廠商的“零庫存”存貨管理模式。

     整車廠商對核心零部件供應(yīng)商有較為嚴格的準入要求，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過嚴格的資格認證。在爭取訂單時，生產(chǎn)企業(yè)一般需要先期投入一定的配套開發(fā)費用，為新推出的車型配套開發(fā)轉(zhuǎn)向器等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，并通過競標(biāo)方式最終取得訂單。

     轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件配套開發(fā)分為對標(biāo)開發(fā)及同步開發(fā)兩種模式，前者以整車廠商提供的樣件或技術(shù)參數(shù)進行配套開發(fā)，后者以整車廠商提供的整車技術(shù)參數(shù)并與整車設(shè)計公司合作共同開發(fā)新車型產(chǎn)品。整車廠商一般會選取兩至三家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商作為產(chǎn)品供應(yīng)商，并選定一家為主要供應(yīng)商。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件為定制開發(fā)的零部件，整車廠商更換供應(yīng)商的成本較高，因此供應(yīng)關(guān)系是長期和穩(wěn)定的。

     汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)主要受下游汽車整車生產(chǎn)廠商的影響，自身并未體現(xiàn)明顯的周期性及季節(jié)性。由于汽車屬于耐用消費品，且產(chǎn)品種類眾多，消費者購車并沒有明顯的周期性及季節(jié)性，因此為整車廠商配套供貨的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，尤其產(chǎn)品系列較齊全的廠商，生產(chǎn)銷售并未體現(xiàn)明顯的周期性及季節(jié)性。

     汽車零部件生產(chǎn)廠商出于配送方便的考慮，一般會將生產(chǎn)基地建于整車廠商周邊地區(qū)。因此，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)生產(chǎn)廠商也呈現(xiàn)此類特征，存在向整車廠商聚攏的特征。