1、國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

    汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、零部件數(shù)量多等特點(diǎn)。

    受全球金融危機(jī)的影響，2009 年全球汽車產(chǎn)銷放緩，汽車產(chǎn)量同比下降12.49%。各國(guó)紛紛采取了相應(yīng)的振興和刺激措施，為汽車工業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了有力的政策支撐。2010 年汽車市場(chǎng)趨于回暖，產(chǎn)量總計(jì)達(dá)7,761 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.76%。受2011 年以來(lái)歐債危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)放緩等因素的影響，2011 年全球汽車市場(chǎng)景氣度下降，產(chǎn)量總計(jì)為8,009 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.20%。

全球汽車產(chǎn)量變化情況

資料來(lái)源：OICA（國(guó)際汽車協(xié)會(huì)）

    2、國(guó)際汽車零部件行業(yè)概況

    在過(guò)去的二十多年中，整車制造商逐步由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以整車開發(fā)、整車組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。整車制造商對(duì)汽車零部件的需求越來(lái)越多地依賴外部獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，汽車零部件供應(yīng)商逐步從整車制造商分離出來(lái)，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織，主機(jī)配套市場(chǎng)由此產(chǎn)生。

    汽車零部件企業(yè)不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的“來(lái)圖、來(lái)料、來(lái)樣”加工方面，而是更多地開始肩負(fù)起設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢測(cè)、質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等全套職責(zé)。在此背景下，國(guó)際零部件市場(chǎng)形成了博世（Robert Bosch GmbH）、電裝公司（DensoCorp）等跨國(guó)零部件巨頭。在2012 年《福布斯》世界500 強(qiáng)中，有8 家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，最大的德國(guó)博世公司排名第110 位，年銷售收入達(dá)716.00 億美元。

單位：百萬(wàn)美元

數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)福布斯雜志

    3、國(guó)際汽車零部件行業(yè)的發(fā)展模式

    經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從最初為整車廠商配套的縱向一體化發(fā)展模式，逐步發(fā)展成日韓和歐美模式并存的態(tài)勢(shì)。

    （1）日韓整體發(fā)展模式

    日韓企業(yè)采用了以資本為紐帶的多層次資本架構(gòu)體制。日韓整車廠商通過(guò)向零部件企業(yè)參股，形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛資本關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并以占絕對(duì)比例的內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易為表現(xiàn)形式。這種合作體制可保證整車企業(yè)與零部件企業(yè)的同步發(fā)展。

    （2）歐美獨(dú)立契約模式

    以德國(guó)和美國(guó)為代表的歐美模式下，整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，零部件企業(yè)向多個(gè)整車廠供貨。整車企業(yè)可以通過(guò)圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自相對(duì)獨(dú)立發(fā)展。

    4、國(guó)際汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    （1）國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速、采購(gòu)全球化

    為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場(chǎng)，汽車零部件企業(yè)不但向低成本國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。

    在全球一體化背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

    （2）系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)逐漸興起

    日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使整車廠從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)配套不僅有利于整車廠充分利用零部件企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。系統(tǒng)供貨的廠家由于越來(lái)越多的參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大。同時(shí)，模塊化供應(yīng)正在逐漸興起，在模塊化供應(yīng)中，零部件企業(yè)承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)工作，整車廠不僅在產(chǎn)品而且在技術(shù)上越來(lái)越依賴零部件廠商，零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)占有越來(lái)越重要的地位。