國內子午線輪胎產量平穩(wěn)增長，國內模具需求年均增長12%左右
http://m.hxud.cn 2013-01-10 09:34 中企顧問網
本文導讀：2012年1季度與4季度，子午線輪胎產量同比增速出現(xiàn)了明顯的回升，11月單月產量同比增速已經達到14.3%，1-11月累計同比增長10.8%。中企顧問網預計2013年子午線輪胎產量同比增速將在10%以上。
根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，“十一五”期間我國輪胎產量由2006年的2.8億條增長到2010年的4.43億條，年均增長率為12%。其中子午胎產量由1.82億條增長到3.75億條，年均增長20%，子午化率由65%提高至84%。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年子午線輪胎產量已經達到3.93億條，2012年有望達到4.35億條左右，同比增長約11%。
中企顧問網預計2015年，我國國內輪胎需求4.46億條，出口2.98億條，合計輪胎產量7.44億條，“十二五”期間年均增長10.9%，其中子午線輪胎合計產量6.63億條，子午化率達到89%，“十二五”期間年均增長12.1%。
每套輪胎模具可生產輪胎1.5萬條~2萬條，實際使用壽命與輪胎行業(yè)景氣狀況，輪胎花紋更新頻率等相關，因此短期內模具需求增速與輪胎產量可能略有差別，但中長期來看輪胎模具需求平均增速應該與輪胎產量平均增速相近，因此預計“十二五”期間輪胎模具國內需求年均增長12%左右。
作出以上預測主要考慮因素包括：
國內汽車行業(yè)景氣度溫和復蘇，國內汽車輪胎需求平穩(wěn)增長。經歷2011年與2012年兩年的行業(yè)低谷，國內汽車行業(yè)景氣度有望逐漸復蘇。受此影響子午線輪胎外胎產量同比增速也逐漸回升。
中企顧問網發(fā)布的《2012-2016年中國子午線輪胎產業(yè)競爭現(xiàn)狀與投資前景研究報告》內容顯示：2011年子午線輪胎各月產量同比增速都低于10%，最終全年同比增長5.6%。2012年1季度與4季度，子午線輪胎產量同比增速出現(xiàn)了明顯的回升，11月單月產量同比增速已經達到14.3%，1-11月累計同比增長10.8%。中企顧問網預計2013年子午線輪胎產量同比增速將在10%以上。
美國特保案到期，但歐洲標簽法開始實施，輪胎出口占比有望維持在40%左右。
2009年4月美國鋼鐵工人聯(lián)合會（USW）向美國國際貿易署（ITC）提出申請，對中國出口到美國的乘用車輪胎和輕卡車輪胎（主要是半鋼胎）征收3年特別關稅。最終奧巴馬政府批準了申請，對中國出口美國的乘用車輪胎和輕卡輪胎征收特別關稅，為期三年，第一年稅率35%，第二年稅率30%，第三年稅率25%，2012年9月26日，該特別關稅到期。
2008年以前我國輪胎出口數(shù)量一直維持在20%左右穩(wěn)定增長，其中美國歷來是我國第一大輪胎出口國，出口美國的輪胎數(shù)量占比在09 年達26.7%，受特保案影響，對美出口輪胎數(shù)量連續(xù)3年同比下降，出口占比也逐漸下滑，2011 年出口美國的輪胎數(shù)量占比降到20.8%，但是美國仍然是我國第一大輪胎出口國。特保案到期后，預計我國對美輪胎出口有望恢復正常增速。
2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標簽化法案將正式執(zhí)行。該法規(guī)規(guī)定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕滑路面抓地力的等級。我們判斷，歐洲標簽法對我國輪胎出口短期影響有限，但中長期沖擊較大。主要原因為：
轎車胎大部分可達第一階段要求。歐洲是我國轎車胎出口占比最高的地區(qū)，2011出口歐洲轎車胎占轎車胎出口總量的27.88%。當前轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分暫時可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。
載重胎有30%左右尚不達第一階段要求，但出口歐洲占比很低。載重胎主要出口美國與中東，2011年載重胎向歐洲出口量僅占出口總量的3%左右，因此雖然國內目前約30%的載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，但對出口整體影響不大。
綜合考慮美國市場及歐洲市場情況，中企顧問網判斷，國內輪胎出口占比維持當前40%左右水平的概率較大。
中企顧問網預計2015年，我國國內輪胎需求4.46億條，出口2.98億條，合計輪胎產量7.44億條，“十二五”期間年均增長10.9%，其中子午線輪胎合計產量6.63億條，子午化率達到89%，“十二五”期間年均增長12.1%。
每套輪胎模具可生產輪胎1.5萬條~2萬條，實際使用壽命與輪胎行業(yè)景氣狀況，輪胎花紋更新頻率等相關，因此短期內模具需求增速與輪胎產量可能略有差別，但中長期來看輪胎模具需求平均增速應該與輪胎產量平均增速相近，因此預計“十二五”期間輪胎模具國內需求年均增長12%左右。
作出以上預測主要考慮因素包括：
國內汽車行業(yè)景氣度溫和復蘇，國內汽車輪胎需求平穩(wěn)增長。經歷2011年與2012年兩年的行業(yè)低谷，國內汽車行業(yè)景氣度有望逐漸復蘇。受此影響子午線輪胎外胎產量同比增速也逐漸回升。
中企顧問網發(fā)布的《2012-2016年中國子午線輪胎產業(yè)競爭現(xiàn)狀與投資前景研究報告》內容顯示：2011年子午線輪胎各月產量同比增速都低于10%，最終全年同比增長5.6%。2012年1季度與4季度，子午線輪胎產量同比增速出現(xiàn)了明顯的回升，11月單月產量同比增速已經達到14.3%，1-11月累計同比增長10.8%。中企顧問網預計2013年子午線輪胎產量同比增速將在10%以上。
美國特保案到期，但歐洲標簽法開始實施，輪胎出口占比有望維持在40%左右。
2009年4月美國鋼鐵工人聯(lián)合會（USW）向美國國際貿易署（ITC）提出申請，對中國出口到美國的乘用車輪胎和輕卡車輪胎（主要是半鋼胎）征收3年特別關稅。最終奧巴馬政府批準了申請，對中國出口美國的乘用車輪胎和輕卡輪胎征收特別關稅，為期三年，第一年稅率35%，第二年稅率30%，第三年稅率25%，2012年9月26日，該特別關稅到期。
2008年以前我國輪胎出口數(shù)量一直維持在20%左右穩(wěn)定增長，其中美國歷來是我國第一大輪胎出口國，出口美國的輪胎數(shù)量占比在09 年達26.7%，受特保案影響，對美出口輪胎數(shù)量連續(xù)3年同比下降，出口占比也逐漸下滑，2011 年出口美國的輪胎數(shù)量占比降到20.8%，但是美國仍然是我國第一大輪胎出口國。特保案到期后，預計我國對美輪胎出口有望恢復正常增速。
2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標簽化法案將正式執(zhí)行。該法規(guī)規(guī)定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕滑路面抓地力的等級。我們判斷，歐洲標簽法對我國輪胎出口短期影響有限，但中長期沖擊較大。主要原因為：
轎車胎大部分可達第一階段要求。歐洲是我國轎車胎出口占比最高的地區(qū)，2011出口歐洲轎車胎占轎車胎出口總量的27.88%。當前轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分暫時可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。
載重胎有30%左右尚不達第一階段要求，但出口歐洲占比很低。載重胎主要出口美國與中東，2011年載重胎向歐洲出口量僅占出口總量的3%左右，因此雖然國內目前約30%的載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，但對出口整體影響不大。
綜合考慮美國市場及歐洲市場情況，中企顧問網判斷，國內輪胎出口占比維持當前40%左右水平的概率較大。
