(1) 發(fā)展規(guī)模

       中國(guó)在CAN總線技術(shù)的應(yīng)用方面起步比國(guó)外滯后許多，但隨著中國(guó)汽車工業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高，該技術(shù)也逐步在國(guó)產(chǎn)汽車上得以廣泛應(yīng)用。

       轎車方面，骨干企業(yè)多與國(guó)外知名汽車集團(tuán)合作，其中完全引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，而后一汽-大眾的寶來(lái)、上海大眾的帕薩特、南京菲亞特的西耶娜和派利奧、北京現(xiàn)代的索納塔等都在車身控制中采用了CAN總線技術(shù)。這些技術(shù)都是由合資方的原有配套供應(yīng)商提供，鑲嵌于特定的車型中。因此，轎車總線技術(shù)的市場(chǎng)基本由國(guó)外企業(yè)控制，而中國(guó)的汽車企業(yè)要掌握這些技術(shù)，并在消化的基礎(chǔ)上研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品較為困難，很難打入這一市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)中低端以上的乘用車產(chǎn)品基本都采用CAN總線技術(shù)，只是應(yīng)用的程度有所不同，總體市場(chǎng)規(guī)模約為乘用車年產(chǎn)量的80%以上。

       在載貨車方面，國(guó)內(nèi)CAN總線車身控制自2004年開(kāi)始發(fā)展，其應(yīng)用主要是BCM儀表和車輛管理系統(tǒng)。BCM主要作用是對(duì)車內(nèi)的電子電器部件如車燈、車窗、空調(diào)、雨刷等進(jìn)行智能控制，提高能源的使用效率；車身管理系統(tǒng)則是通過(guò)CAN總線模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等進(jìn)行通信，獲取有效的信息便于駕駛?cè)诉M(jìn)行更好的控制。同時(shí)，CAN總線系統(tǒng)還可以用于半掛牽引車與半掛車之間的通信、改裝車底盤(pán)與上裝部分之間的通信。迄今這一市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)套，以外資企業(yè)產(chǎn)品為主。

       在客車方面，國(guó)內(nèi)CAN總線控制系統(tǒng)的發(fā)展始于2003年，客車企業(yè)為滿足客戶要求，在產(chǎn)品上不斷加裝舒適性、娛樂(lè)性配置。如：加熱器、空調(diào)、監(jiān)視器、行駛記錄儀、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、底盤(pán)開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS、ECAS、緩速器） 等。電氣系統(tǒng)的復(fù)雜程度不斷增加，使得CAN總線的應(yīng)用也日益增多，并且呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前包括“一通三龍”、北汽福田、安徽安凱、中通客車、青年客車、東風(fēng)揚(yáng)子江的產(chǎn)品中，都在拓寬CAN總線的應(yīng)用水平和范圍，以提升客車電控系統(tǒng)的技術(shù)水平。目前這一市場(chǎng)的規(guī)模在4萬(wàn)套以上，本土企業(yè)在這一領(lǐng)域表現(xiàn)突出，憑借具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，擁有很高的市場(chǎng)占有率。

       CAN總線作為汽車制造裝配的高級(jí)核心技術(shù)，國(guó)外汽車制造商與研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)本土企業(yè)采取的是封鎖策略，即使是合資的品牌，也被列入國(guó)產(chǎn)化部件外，國(guó)外CAN總線進(jìn)口價(jià)格較高，制約著中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

       (2) 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

       按照中國(guó)汽車電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)入21世紀(jì)后轎車電子技術(shù)可達(dá)國(guó)外20世紀(jì)90年代水平，為了縮短同國(guó)外轎車技術(shù)水平的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，單純靠技術(shù)引進(jìn)不利于發(fā)展，消化、吸收、研究和開(kāi)發(fā)自主的汽車總線系統(tǒng)勢(shì)在必行，在這一大環(huán)境下，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)率先在客車領(lǐng)域找到了突破口，并取得快速發(fā)展。

       總線不是一項(xiàng)獨(dú)立的技術(shù)，它是一種電器之間進(jìn)行信息交互的接口，它的基礎(chǔ)是零部件的智能化。從單一技術(shù)來(lái)說(shuō)，通過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。但由于國(guó)內(nèi)在汽車電器，特別是智能化零部件領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，因此總線發(fā)展必然受影響。國(guó)內(nèi)總線應(yīng)用概念、產(chǎn)品定義、研發(fā)、測(cè)試、認(rèn)證、生產(chǎn)和維護(hù)等方面都還處于起步階段。

       具體來(lái)說(shuō)，在總線的概念認(rèn)識(shí)方面，很多企業(yè)還沒(méi)有上升到平臺(tái)和電氣標(biāo)準(zhǔn)的層次，仍停留在節(jié)約電線和增加功能上。在產(chǎn)品定義方面，總線必須與零部件融為一體，與傳統(tǒng)零部件協(xié)同作戰(zhàn)。但國(guó)內(nèi)由于電氣零部件、智能零部件的短板，迫使總線與零部件研發(fā)相分離。即使總線產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，如果優(yōu)勢(shì)不明顯，就難以被整車企業(yè)接受，也難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。