2024-2030年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場評估與投資前景報告
http://m.hxud.cn 2023-10-09 15:11 中企顧問網(wǎng)
2024-2030年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場評估與投資前景報告2023-10
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- 出版日期：2023-10
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- 2024-2030年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場評估與投資前景報告，首先全面分析了全國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級大背景以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的PEST環(huán)境，接著分析了汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的風險及其轉(zhuǎn)型升級的緊迫性，然后對中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀進行了詳實的分析，并細致解析了相關(guān)行業(yè)、重點區(qū)域以及重點企業(yè)推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實施方案。隨后，報告對汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在的風險進行了分析。最后重點解析了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略和方向。
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經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級是現(xiàn)代化進程始終面臨的課題，也是當今中國面臨的最為緊迫的課題。隨著我國宏觀經(jīng)濟進入中高速增長的新階段，中國經(jīng)濟正在發(fā)生著一場全面而深刻的結(jié)構(gòu)性變革。“十三五”時期，將由工業(yè)主導型的經(jīng)濟轉(zhuǎn)向服務業(yè)主導型的經(jīng)濟，由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主導型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導型經(jīng)濟，由投資主導型的經(jīng)濟轉(zhuǎn)向消費主導型的經(jīng)濟，將成為中國經(jīng)濟換擋轉(zhuǎn)型期的基本內(nèi)涵和主要特征。
近年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)毫無爭議地成為了全球汽車大國。自2009年起，中國就成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年底，全國汽車保有量達3.02億輛。2021年全國新注冊登記汽車2622萬輛，比2020年增加198萬輛，增長8.16%。2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。2022年1-12月，汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。2023年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。
放眼全球，以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，為世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和格局帶來深刻變化，我國汽車工業(yè)的體制變革、機制創(chuàng)新也因此迎來新機遇。中國汽車工業(yè)正處在全面深化改革的升級轉(zhuǎn)型期，是由大到強的關(guān)鍵時期。2020年，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤5093.6億元，同比增長4.0%，增速比1-11月減緩3.2個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的7.9%。此外，2020年，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入81557.7億元，同比增長3.4%，結(jié)束了上年下降趨勢，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.7%。2021年汽車制造業(yè)營業(yè)收入81557.7億元，同比增長3.4%；利潤總額5093.6億元，同比增長4.0%。
截至2021年2月底，我國共有汽車制造相關(guān)企業(yè)40.8萬家，2020年全年新注冊企業(yè)9.87萬家，同比增長100%，其中四季度新注冊3.28萬家。隨著全面深化改革的推進，市場在資源配置中起的決定性作用逐步突顯，汽車行業(yè)的競爭更加公平也愈發(fā)激烈。“強者更強，弱者更弱”的馬太效應在汽車市場將越來越明顯，這對中國車企無疑是巨大的挑戰(zhàn)。
面對市場第一的優(yōu)勢地位和品牌、技術(shù)、人才的相對弱勢之間的巨大反差，中國汽車與國際品牌在定位和價格上大量重疊，競爭開始短兵相接，互聯(lián)網(wǎng)、移動技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進入汽車領域的大環(huán)境，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)唯有全面地實行轉(zhuǎn)型升級才會有出路。
在今后一段時期，隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進和深入發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場評估與投資前景報告》共十二章，首先全面分析了全國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級大背景以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的PEST環(huán)境，接著分析了汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的風險及其轉(zhuǎn)型升級的緊迫性，然后對中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀進行了詳實的分析，并細致解析了相關(guān)行業(yè)、重點區(qū)域以及重點企業(yè)推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實施方案。隨后，報告對汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在的風險進行了分析。最后重點解析了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略和方向。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務部、財政部、工信部、中企顧問網(wǎng)、中企顧問網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資汽車相關(guān)行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級大背景分析
1.1 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級勢在必行
1.1.1 國內(nèi)外環(huán)境變化倒逼經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級
1.1.2 轉(zhuǎn)型升級是中國經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境變化的迫切要求
1.1.3 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級刻不容緩
1.2 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級深入分析
1.2.1 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的目標和內(nèi)涵
1.2.2 我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)和機遇
1.2.3 推動中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級需注意的問題及實現(xiàn)途徑
1.2.4 我國實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級需全面深化改革
1.2.5 我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級重在推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1.3 “中國制造”轉(zhuǎn)型升級的必要性
1.3.1 應對歐美“再工業(yè)化”
1.3.2 應對新興國家“同質(zhì)競爭”
1.3.3 應對國內(nèi)“雙重挑戰(zhàn)”
1.3.4 實現(xiàn)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變
1.4 轉(zhuǎn)型升級是走新型工業(yè)化道路的根本要求
1.4.1 工業(yè)是轉(zhuǎn)方式的主戰(zhàn)場
1.4.2 向新型工業(yè)化道路轉(zhuǎn)變
1.4.3 結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化迫在眉睫
1.5 完善環(huán)境倒逼機制是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑
1.5.1 有助于加快淘汰落后產(chǎn)能
1.5.2 有助于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)
1.5.3 有助于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)
1.5.4 完善環(huán)境倒逼機制的切入點
1.6 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的著力點
1.6.1 認識的轉(zhuǎn)型升級
1.6.2 目標的轉(zhuǎn)型升級
1.6.3 環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級
1.6.4 體制的轉(zhuǎn)型升級
1.6.5 企業(yè)和企業(yè)家的轉(zhuǎn)型升級
1.7 中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級導向分析
1.7.1 由工業(yè)主導型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向服務業(yè)主導型經(jīng)濟
1.7.2 由要素主導型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導型經(jīng)濟
1.7.3 由投資主導型經(jīng)濟轉(zhuǎn)向消費主導型經(jīng)濟
第二章 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級PEST環(huán)境分析
2.1 政策（Political）環(huán)境
2.1.1 汽車行業(yè)鼓勵政策
2.1.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)布局政策
2.1.4 汽車行業(yè)政策動向
2.2 經(jīng)濟（Economic）環(huán)境
2.2.1 國際經(jīng)濟增長面臨深度調(diào)整
2.2.2 中國經(jīng)濟步入發(fā)展新階段
2.2.3 中國經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
2.2.4 未來中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢預測
2.3 社會（Social）環(huán)境
2.3.1 中國城鎮(zhèn)化擴張加速
2.3.2 制造業(yè)勞動力成本飆升
2.3.3 汽車物流行業(yè)成本較高
2.3.4 居民汽車消費發(fā)生變化
2.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.4.1 汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2 汽車技術(shù)發(fā)展熱點
2.4.3 汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
第三章 中國汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀及投資潛力分析
3.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展特征分析
3.1.1 周期性
3.1.2 季節(jié)性
3.1.3 區(qū)域性
3.2 2021-2023年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
3.2.1 行業(yè)取得的成就
3.2.2 行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.2.3 對外貿(mào)易狀況
3.2.4 行業(yè)經(jīng)濟效益
3.2.5 行業(yè)集中度分析
3.2.6 市場價格行情
3.3 中國汽車制造行業(yè)財務狀況
3.3.1 經(jīng)濟規(guī)模分析
3.3.2 盈利能力指標分析
3.3.3 營運能力指標分析
3.3.4 償債能力指標分析
3.4 中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
3.4.1 現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.4.2 潛在進入者的威脅
3.4.3 替代品的威脅
3.4.4 供應商的議價能力
3.4.5 購買者的議價能力
3.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.5.1 優(yōu)勢分析（Strengths）
3.5.2 劣勢分析（Weakness）
3.5.3 機遇分析（Opportunity）
3.5.4 威脅分析（Threats）
3.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.6.1 行業(yè)投資環(huán)境
3.6.2 產(chǎn)業(yè)投資價值
3.6.3 產(chǎn)業(yè)投資機遇
3.6.4 產(chǎn)業(yè)投資機會
3.7 對2024-2030年中國汽車制造行業(yè)預測分析
3.7.1 行業(yè)影響因素
3.7.2 產(chǎn)品產(chǎn)量預測
3.7.3 銷售收入預測
3.7.4 行業(yè)利潤預測
3.7.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻
第四章 中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的風險及轉(zhuǎn)型升級的迫切性
4.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題
4.1.1 整零關(guān)系不符合世界潮流
4.1.2 汽車后市場領域發(fā)展不健全
4.1.3 缺乏核心技術(shù)和強勢自主品牌
4.1.4 整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小
4.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的壁壘
4.2.1 規(guī)模經(jīng)濟
4.2.2 產(chǎn)品差異化
4.2.3 高新技術(shù)
4.2.4 制度性壁壘
4.2.5 絕對成本優(yōu)勢
4.2.6 策略性壁壘
4.3 中國汽車工業(yè)運行風險分析
4.3.1 宏觀經(jīng)濟風險
4.3.2 政策風險
4.3.3 技術(shù)風險
4.3.4 市場風險
4.3.5 區(qū)域風險
4.3.6 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風險
4.4 中國汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
4.4.1 加快轉(zhuǎn)型升級是工業(yè)發(fā)展緊迫任務
4.4.2 “國十條”倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級
4.4.3 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級刻不容緩
4.4.4 汽車裝備轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫
第五章 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀分析
5.1 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得的主要成效
5.1.1 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
5.1.2 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級初見成效
5.1.3 產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力不斷增強
5.1.4 積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)
5.1.5 國際化水平不斷提高
5.2 先進制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的作用
5.2.1 我國汽車制造技術(shù)與發(fā)達國家的差距
5.2.2 先進制造技術(shù)是推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力
5.2.3 汽車轉(zhuǎn)型升級中先進制造技術(shù)的作用展望
5.3 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的機遇挑戰(zhàn)
5.3.1 新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機遇挑戰(zhàn)
5.3.2 全面深化改革與實現(xiàn)“中國夢”帶來的機遇挑戰(zhàn)
5.3.3 全球資源能源與環(huán)境約束帶來的機遇挑戰(zhàn)
第六章 全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級探析
6.1 全球價值鏈下國外汽車產(chǎn)業(yè)升級模式及啟示
6.1.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)升級模式分析
6.1.2 韓國汽車產(chǎn)業(yè)升級模式分析
6.1.3 國外經(jīng)驗對我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的啟示
6.2 全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級必要性
6.2.1 合資發(fā)展模式分析
6.2.2 自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析
6.2.3 產(chǎn)業(yè)升級的必要性
6.3 全球價值鏈下汽車企業(yè)能力及其對產(chǎn)業(yè)升級的影響
6.3.1 全球價值鏈下企業(yè)能力的特點
6.3.2 企業(yè)能力對產(chǎn)業(yè)升級的影響
6.4 基于集群效應的全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級分析
6.4.1 集群效應及其對產(chǎn)業(yè)升級的影響
6.4.2 基于集群效應的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級影響因素
6.4.3 基于集群效應的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的動力機制
6.4.4 基于集群效應的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的實現(xiàn)機制
6.5 基于政策導向的全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級分析
6.5.1 政策導向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級的影響
6.5.2 基于政策導向的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級探析
6.5.3 政策對產(chǎn)業(yè)升級影響的經(jīng)驗分析
6.6 全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑
6.6.1 技術(shù)創(chuàng)新夯實全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的基礎
6.6.2 集群協(xié)同打造全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的平臺
6.6.3 制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的環(huán)境
第七章 中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及戰(zhàn)略分析
7.1 汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.1.2 行業(yè)發(fā)展面臨的形勢
7.1.3 行業(yè)存在的挑戰(zhàn)
7.1.4 制約行業(yè)的瓶頸
7.1.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑
7.1.6 企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考
7.1.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向
7.2 汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.2 行業(yè)發(fā)展存在的問題
7.2.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級進展狀況
7.2.4 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的總體要求
7.2.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
7.2.6 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的保障措施
7.2.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級典型案例分析
7.3 汽車美容養(yǎng)護行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
7.3.3 市場逐漸轉(zhuǎn)型升級
7.3.4 轉(zhuǎn)型期市場精細化營銷分析
7.4 輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.4.2 行業(yè)主要制約因素
7.4.3 行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級
7.4.4 企業(yè)運營模式急需轉(zhuǎn)變
7.4.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級制約因素
7.4.6 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
7.4.7 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級走勢
第八章 中國部分省市汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略分析
8.1 河南省推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境
8.1.3 影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要因素
8.1.4 加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的建議
8.2 安徽省推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.2.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
8.3 浙江省推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.3.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.3.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性
8.3.4 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
8.3.5 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
8.4 常熟市推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.4.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
8.5 重慶市推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.5.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2 行業(yè)發(fā)展中的問題
8.5.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向
第九章 中國汽車工業(yè)重點企業(yè)轉(zhuǎn)型升級案例分析及經(jīng)驗借鑒
9.1 上汽集團
9.1.1 公司發(fā)展概況
9.1.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.1.3 公司核心競爭力
9.1.4 公司面臨的風險
9.1.5 公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.2 福田汽車
9.2.1 公司發(fā)展概況
9.2.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.2.3 公司核心競爭力
9.2.4 公司面臨的風險
9.2.5 公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.2.6 公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
9.3 長安汽車
9.3.1 公司發(fā)展概況
9.3.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.3.3 公司核心競爭力
9.3.4 公司面臨的風險
9.3.5 公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.3.6 公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
9.4 東風汽車
9.4.1 公司發(fā)展概況
9.4.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.4.3 公司核心競爭力
9.4.4 公司面臨的風險
9.4.5 公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.5 江淮汽車
9.5.1 公司發(fā)展概況
9.5.2 公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.5.3 公司核心競爭力
9.5.4 公司面臨的風險
9.5.5 公司轉(zhuǎn)型升級經(jīng)驗
第十章 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的風險分析
10.1 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的主要風險
10.1.1 創(chuàng)新能力方面
10.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈方面
10.1.3 節(jié)能減排方面
10.1.4 品牌發(fā)展方面
10.1.5 國際化發(fā)展方面
10.2 中國汽車轉(zhuǎn)型升級過程中面臨的問題
10.2.1 能源短缺問題
10.2.2 交通環(huán)境問題
10.2.3 產(chǎn)能擴張問題
10.2.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題
第十一章 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略分析
11.1 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要素
11.1.1 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要點
11.1.2 品牌汽車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵
11.2 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口
11.2.1 積極建設創(chuàng)新型企業(yè)
11.2.2 發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)
11.2.3 重塑上下游企業(yè)關(guān)系
11.3 促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策
11.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)拓展新領域
11.3.2 加大自主創(chuàng)新力度
11.3.3 改善交通環(huán)境
11.3.4 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
第十二章 中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向及規(guī)劃
12.1 中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向和重點
12.1.1 實現(xiàn)自主發(fā)展
12.1.2 實現(xiàn)開放發(fā)
12.1.3 實現(xiàn)綠色發(fā)展
12.1.4 實現(xiàn)工業(yè)發(fā)展
12.1.5 推動新能源汽車發(fā)展
12.2 中國深入推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃
12.2.1 總體思路
12.2.2 發(fā)展目標
12.2.3 主要任務措施
圖表目錄
圖表 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費用率比較
圖表 中國各區(qū)域家庭汽車擁有率變化
圖表 中國各線城市家庭汽車擁有率變化
圖表 我國汽車生產(chǎn)商三大陣營
圖表 我國汽車月度銷售變動情況
圖表 汽車替代品的替代效應分析
圖表 我國車企“饑餓營銷”策略舉例
圖表 我國在售乘用車售價情況統(tǒng)計
圖表 對2024-2030年中國汽車產(chǎn)量預測
圖表 對2024-2030年中國汽車制造行業(yè)銷售收入預測
圖表 對2024-2030年中國汽車制造行業(yè)利潤預測
圖表 我國汽車歷年產(chǎn)量
圖表 全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的中觀機理概念模型
圖表 技術(shù)創(chuàng)新推動集群內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的過程圖
圖表 制度創(chuàng)新推動集群內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的過程圖
圖表 全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的中觀機理實現(xiàn)機制圖
圖表 全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏觀機理圖
圖表 汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈升級示意圖
圖表 全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏觀作用機制
圖表 全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏觀演化機制
圖表 國有汽車企業(yè)在轎車市場上和跨國汽車公司的合作情況（一）
圖表 國有汽車企業(yè)在轎車市場上和跨國汽車公司的合作情況（二）
圖表 部分國有汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌轎年的情況
圖表 主要跨國汽車公司在中國成立研發(fā)機構(gòu)一覽表
圖表 6S精細管理簡述
與 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級 的相關(guān)內(nèi)容
- 2020-2026年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場深度評估與行業(yè)前景預測報告
- 2020-2026年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級行業(yè)發(fā)展趨勢與前景趨勢報告
- 2023-2029年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場深度分析與市場前景預測報告
- 2023-2029年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級行業(yè)分析與行業(yè)發(fā)展趨勢報告
- 2025-2031年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場深度分析與未來前景預測報告
- 2025-2031年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級市場深度分析與未來前景預測報告
