2021-2027年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景預(yù)測報告
http://m.hxud.cn 2021-08-31 11:13 中企顧問網(wǎng)
2021-2027年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景預(yù)測報告2021-8
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- 2021-2027年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景預(yù)測報告,首先介紹了中國氫燃料電池汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、氫燃料電池汽車整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國氫燃料電池汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了氫燃料電池汽車市場競爭格局。隨后，報告對氫燃料電池汽車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國氫燃料電池汽車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
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2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
2011-2018年中國各類別新能源汽車產(chǎn)銷量情況（萬輛）
氫能源在一定程度上可以彌補鋰電池汽車的短板：1）鋰電池目前單體能量密度最高可以達到300Wh/kg，但是成組后能量密度損失在20%~40%之間。氫氣能量密度遠高于鋰電池，其提供的續(xù)航里程可以實現(xiàn)汽車長途運行；2）氫燃料電池汽車在加氫站加氫僅需要3~5分鐘，與燃油車補充能源時間相仿。而在目前技術(shù)水平下，鋰電池汽車補充能源至少需要1個小時。當然加氫站依然需要大規(guī)模普及；3）安全性方面，由于氫氣密度極小，泄露后會以極快的速度進行擴散，達不到爆炸濃度，因此即使發(fā)生氫氣泄露點燃的情況，氫氣也是呈現(xiàn)燃燒而非爆炸的狀態(tài)。鋰電池汽車在發(fā)生碰撞后，極片短路會產(chǎn)生大量的熱量引燃電池材料，導(dǎo)致汽車火焰難以撲滅。
由于燃料電池汽車對鋰電池汽車在部分領(lǐng)域優(yōu)秀的替代性，我國政府也加大對氫燃料電池汽車的推廣力度，2019年燃料電池產(chǎn)量僅1619輛，且全部為商用車，2017年燃料電池乘用車僅有上汽集團銷售一款榮威950，用于出租租賃。與鋰電池“十城千輛”的推廣方式相似，氫燃料電池汽車也由商用車起步，積累新能源汽車運營經(jīng)驗，再不斷配套完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低動力系統(tǒng)成本，實現(xiàn)乘用車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，完成汽車能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2021-2027年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景預(yù)測報告》共十四章。首先介紹了中國氫燃料電池汽車行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、氫燃料電池汽車整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國氫燃料電池汽車行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了氫燃料電池汽車市場競爭格局。隨后，報告對氫燃料電池汽車做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國氫燃料電池汽車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
1.1 氫燃料電池技術(shù)及應(yīng)用
1.1.1 氫燃料電池的定義
1.1.2 氫燃料電池的結(jié)構(gòu)
1.1.3 氫燃料電池的特性
1.1.4 氫燃料電池運行原理
1.1.5 氫燃料電池下游應(yīng)用
1.2 氫燃料電池汽車的基本概述
1.2.1 氫燃料電池車的相關(guān)內(nèi)涵
1.2.2 氫燃料電池車的工作原理
1.2.3 氫燃料電池車的發(fā)展優(yōu)勢
1.2.4 氫燃料電池車的主要性能
1.2.5 汽車氫燃料使用效率分析
1.3 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
1.3.2 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)
第二章 2017-2019年國際氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 國際氫燃料電池汽車發(fā)展演進
2.1.1 全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.2 國際氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程
2.1.3 國際燃料電池車車型變化情況
2.1.4 國際氫燃料電池車的推廣方式
2.1.5 全球氫燃料電池汽車銷售概況
2.1.6 各國氫燃料電池汽車補貼狀況
2.2 美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.2.2 政策環(huán)境分析
2.2.3 氫能汽車產(chǎn)業(yè)
2.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
2.2.5 重點推廣車型
2.3 日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.3.2 氫能發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.3 資金補貼狀況
2.3.4 氫氣產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.3.5 燃料電池汽車規(guī)模
2.3.6 加氫站的建設(shè)布局
2.3.7 發(fā)展經(jīng)驗及借鑒分析
2.4 韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2 產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3 氫能汽車產(chǎn)業(yè)狀況
2.4.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)
2.4.5 加氫站建設(shè)計劃
2.5 其他國家或地區(qū)布局動態(tài)
2.5.1 歐盟
2.5.2 英國
2.5.3 德國
2.5.4 荷蘭
第三章 2017-2019年中國氫燃料電池汽車行業(yè)政策標準分析
3.1 政策體系分析
3.1.1 國家層面的支持政策
3.1.2 地方層面的支持政策
3.2 相關(guān)政策規(guī)劃分析
3.2.1 《中國制造2025》相關(guān)規(guī)定
3.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
3.2.3 新能源汽車推廣目錄
3.2.4 產(chǎn)業(yè)補貼政策分析
3.3 地方政策布局情況分析
3.3.1 北京市
3.3.2 上海市
3.3.3 武漢市
3.3.4 蘇州市
3.3.5 廣東省
3.3.6 山西省
3.3.7 山東省
3.3.8 陜西省
3.3.9 河北省
3.3.10 遼寧省
3.4 行業(yè)標準體系分析
3.4.1 標準建設(shè)背景
3.4.2 適用標準規(guī)定
3.4.3 標準制定機構(gòu)
3.4.4 標準運作流程
3.4.5 相關(guān)標準內(nèi)容
第四章 2017-2019年中國氫燃料電池汽車所屬行業(yè)發(fā)展綜況
4.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1 資源環(huán)境
4.1.2 設(shè)備環(huán)境
4.1.3 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.4 技術(shù)環(huán)境
4.1.5 社會環(huán)境
4.2 行業(yè)運行狀況分析
2014-2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)量
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3 整體發(fā)展態(tài)勢
4.2.4 產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.5 細分市場結(jié)構(gòu)
4.2.6 推薦車型分布
4.2.7 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域
4.3 行業(yè)運行特點分析
4.3.1 技術(shù)創(chuàng)新提速
4.3.2 自主研發(fā)強化
4.3.3 產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.4 生產(chǎn)能力提高
4.3.5 配套平臺構(gòu)建
4.3.6 商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4 行業(yè)運作成本分析
4.4.1 氫能汽車使用成本對比
4.4.2 燃料電池汽車制造成本
4.4.3 燃料電池汽車成本構(gòu)成
4.4.4 燃料電池汽車購置成本
4.4.5 燃料電池汽車運營成本
4.4.6 車輛報廢補貼規(guī)定
4.5 地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1 地區(qū)政府布局加快
4.5.2 各地項目運作狀態(tài)
4.5.3 珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.4 長三角產(chǎn)業(yè)集群
4.6 行業(yè)發(fā)展瓶頸分析
4.6.1 行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2 基礎(chǔ)建設(shè)滯后問題
4.6.3 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.4 產(chǎn)業(yè)運營困境分析
4.6.5 過度依賴國家補貼
4.7 行業(yè)發(fā)展對策分析
4.7.1 行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2 政策發(fā)展建議分析
4.7.3 降低氫氣供應(yīng)成本
4.7.4 推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5 區(qū)域特色布局建議
4.7.6 加大人才支持力度
第五章 2017-2019年氫燃料電池汽車行業(yè)先行區(qū)建設(shè)加快
5.1 示范區(qū)運行特點
1.1.1 示范區(qū)域逐步擴大
1.1.2 示范車型更加多樣
1.1.3 示范規(guī)模逐步加大
1.1.1 能源供給多樣化
5.2 佛山市
5.2.1 發(fā)展基礎(chǔ)分析
5.2.2 政策支持狀況
5.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況
5.2.4 項目建設(shè)進程加快
5.2.5 加強對外交流合作
5.3 北京市
5.3.1 科研優(yōu)勢分析
5.3.2 政策環(huán)境分析
5.3.3 加氫站建設(shè)狀況
5.3.4 典型加氫站分析
5.3.5 氫燃料電池汽車項目
5.4 上海市
5.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2 加氫站建設(shè)狀況
5.4.3 加氫站建設(shè)規(guī)劃
5.4.4 車用氫能產(chǎn)業(yè)進展
5.4.5 氫燃料電池汽車布局
5.4.6 氫燃料電池公交線路
5.5 武漢市
5.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.5.2 氫能供給狀況分析
5.5.3 氫燃料電池汽車項目
5.5.4 氫燃料電池汽車規(guī)劃
5.6 云浮市
5.6.1 支持政策分析
5.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈布局
5.6.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.6.4 推廣應(yīng)用效果
5.6.5 發(fā)展動態(tài)分析
5.7 張家口市
5.7.1 發(fā)展優(yōu)勢條件
5.7.2 氫能產(chǎn)業(yè)布局
5.7.3 風(fēng)電制氫項目
5.7.4 加氫站建設(shè)規(guī)劃
5.7.5 氫燃料電池汽車項目
5.8 遼寧新賓縣
5.8.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.8.2 氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃項目
5.8.3 氫能產(chǎn)業(yè)組織及政策
5.8.4 氫燃料電池汽車項目
5.9 江蘇如皋開發(fā)區(qū)
5.9.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.9.2 氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
5.9.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點分析
5.9.4 氫能小鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃
5.9.5 備用電源生產(chǎn)線建成
5.9.6 氫燃料電池汽車項目
5.9.7 車用氫能產(chǎn)業(yè)政策建議
5.9.8 車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
5.10 其他示范地區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.10.1 營口市
5.10.2 鄭州市
5.10.3 鹽城市
第六章 2017-2019年氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析
6.1 國內(nèi)外競爭布局分析
6.1.1 國際布局特點
6.1.2 國際競爭主體
6.1.3 國內(nèi)競爭主體
6.2 國內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1 國外企業(yè)
6.2.2 國有企業(yè)
6.2.3 上市公司
6.2.4 氣體類公司
6.2.5 創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6 汽車企業(yè)
6.3 典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1 國際主要車型
6.3.2 奔馳GLC F-Cell
6.3.3 豐田Mirai
6.3.4 現(xiàn)代FE
6.3.5 “氫揚號”
6.4 國有企業(yè)布局動態(tài)
6.4.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2 中石油公司
6.4.3 中石化公司
6.5 汽車企業(yè)布局動態(tài)
6.5.1 福田汽車
6.5.2 奇瑞汽車
6.5.3 中通客車
6.5.4 東風(fēng)汽車
6.5.5 青年汽車
第七章 2017-2019年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析
7.1 豐田汽車公司
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 財務(wù)運行狀況
7.1.3 發(fā)展布局模式
7.1.4 產(chǎn)品研發(fā)動態(tài)
7.1.5 產(chǎn)能計劃分析
7.2 本田汽車公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 財務(wù)運行狀況
7.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
7.2.4 產(chǎn)業(yè)合作推進
7.3 上海汽車集團股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 財務(wù)狀況分析
7.3.3 新能源車板塊
7.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
7.3.5 核心競爭力分析
7.3.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.3.7 未來前景展望
7.4 鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 財務(wù)狀況分析
7.4.3 技術(shù)研究中心
7.4.4 主要產(chǎn)品系統(tǒng)
7.4.5 產(chǎn)品研發(fā)動態(tài)
7.4.6 核心競爭力分析
7.4.7 未來前景展望
7.5 濰柴動力股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 企業(yè)財務(wù)狀況
7.5.3 項目發(fā)展動態(tài)
7.5.4 融資布局加快
7.5.5 海外市場布局
7.5.6 核心競爭力分析
7.5.7 未來前景展望
7.6 北京億華通科技股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 財務(wù)狀況分析
7.6.3 產(chǎn)品技術(shù)分析
7.6.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
7.6.5 產(chǎn)業(yè)布局狀況
第八章 2017-2019年氫燃料電池汽車上游產(chǎn)業(yè)分析
8.1 氫能產(chǎn)業(yè)運作綜況
8.1.1 氫能應(yīng)用領(lǐng)域
8.1.2 氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3 氫能產(chǎn)業(yè)布局加快
8.1.4 氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
8.2 氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
1.1.2 全球制氫能力
8.2.1 國內(nèi)氫氣產(chǎn)能
1.1.3 制氫方式對比
8.2.2 耗電成本分析
1.1.1 氫氣產(chǎn)能預(yù)測
8.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3 煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1 煤制氫技術(shù)概況
1.1.1 煤制氫技術(shù)流程
8.3.2 煤制氫技術(shù)優(yōu)勢
8.3.3 煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.4 煤制氫生產(chǎn)企業(yè)
8.3.5 煤制氫典型項目
8.4 氫氣儲運產(chǎn)業(yè)分析
1.1.1 運氫模式對比
8.4.1 儲運成本簡析
8.4.2 儲氫方式對比
8.4.3 其他儲氫方式
8.5 氫燃料電池市場發(fā)展分析
8.5.1 氫氣利用優(yōu)勢
8.5.2 行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3 行業(yè)出貨規(guī)模
8.5.4 國產(chǎn)化的進程
8.5.5 發(fā)展制約因素
8.5.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會
第九章 2017-2019年氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
9.1 氫能源汽車加氫站建設(shè)意義
9.2 國際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1 全球加氫站建設(shè)情況
9.2.2 加氫站運營模式對比
9.2.3 大型加氫站經(jīng)濟評估分析
9.2.4 Nel公司推出新型多功能加氫站
9.2.5 代表性國家加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.3 中國加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 國內(nèi)加氫站運行狀況
9.3.3 加氫站設(shè)備投資情況
9.3.4 加氫站建設(shè)進程加快
9.3.5 地區(qū)加氫站建設(shè)布局
9.4 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素
9.4.1 加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2 加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度
9.4.3 加氫站的核心設(shè)備
9.4.4 加氫站的建設(shè)成本
9.5 加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析
9.5.1 技術(shù)發(fā)展回顧
9.5.2 技術(shù)發(fā)展階段
9.5.3 技術(shù)標準體系
9.5.4 技術(shù)設(shè)計要點
1.1.1 技術(shù)發(fā)展熱點
9.6 加氫站建設(shè)問題及對策分析
9.6.1 發(fā)展問題分析
9.6.2 建設(shè)措施分析
9.7 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
9.7.1 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2 加氫站建設(shè)規(guī)模預(yù)測
9.7.3 加氫站設(shè)備規(guī)模預(yù)測
第十章 氫燃料電池汽車行業(yè)投資機會及風(fēng)險分析
10.1 投資機遇分析
10.1.1 符合能源清潔化趨勢
10.1.2 行業(yè)發(fā)展的帶動效應(yīng)
10.1.3 汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4 新能源汽車產(chǎn)銷提速
10.1.5 氫燃料電池需求增加
10.1.6 政策補貼支持力度持續(xù)
10.2 投資狀況分析
10.2.1 項目規(guī)模概況
10.2.2 資本市場結(jié)構(gòu)
10.2.3 投資主體分布
10.2.4 投資區(qū)域分布
10.3 投資壁壘分析
10.3.1 技術(shù)壁壘
10.3.2 資金壁壘
10.3.3 政策壁壘
10.3.4 競爭壁壘
10.4 投資風(fēng)險分析
10.4.1 經(jīng)濟運行風(fēng)險
10.4.2 需求回落風(fēng)險
10.4.3 政策波動風(fēng)險
10.4.4 產(chǎn)能過剩風(fēng)險
10.4.5 市場競爭風(fēng)險
第十一章 氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
11.1 全球氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.1.1 全球發(fā)展展望
11.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
11.1.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測
11.2 中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2 發(fā)展階段預(yù)測
11.2.3 產(chǎn)能規(guī)模預(yù)測
11.3 2021-2027年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預(yù)測分析
11.3.1 中國氫燃料電池汽車行業(yè)的影響因素分析
11.3.2 2021-2027年氫燃料電池汽車產(chǎn)量規(guī)模預(yù)測
圖表目錄：
圖表 質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結(jié)構(gòu)圖
圖表 質(zhì)子交換膜氫燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表 燃料電池工作原理示意圖
圖表 全球首款氫燃料移動電源
圖表 固定式氫燃料電池
圖表 純電動車和氫燃料電池汽車參數(shù)比較
圖表 每公斤氫氣燃料行駛情況
圖表 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)公司
圖表 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程
圖表 燃料電池車車型變化情況
圖表 美國地區(qū)氫燃料電池車推廣方式
圖表 日本地區(qū)氫燃料電池車推廣方式
圖表 氫能源在汽車行業(yè)周期發(fā)展路徑
圖表 國外燃料電池汽車政策
圖表 美國石油進口依賴度
圖表 美國燃料電池公共巴士運營情況
圖表 AC Transit燃料電池公共汽車
圖表 買車時考慮過的其他汽車技術(shù)
圖表 在買車時最重要的決定因素
圖表 過去開傳統(tǒng)車時去加油站總數(shù)與開燃料電池車去加氫站總數(shù)
圖表 到加氫站最短的距離
圖表 每年到最主要的加氫站的開車里程
圖表 日本“氫能社會”發(fā)展路線圖
圖表 日本氫能基本戰(zhàn)略主要目標
圖表 日本氫能基本戰(zhàn)略具體目標
圖表 日本加氫站及燃料電池汽車現(xiàn)狀與普及目標
圖表 日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司11家出資方
圖表 韓國實現(xiàn)氫能經(jīng)濟社會的系統(tǒng)路徑
圖表 國際氫能委員會主要會員企業(yè)
圖表 韓國氫能經(jīng)濟社會的領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)
圖表 韓國不同應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池擬達到的性能指標
圖表 現(xiàn)代汽車集團氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表 NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表 第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢
圖表 NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表 氫燃料電池車技術(shù)路線
圖表 氫燃料電池出租車和共享汽車參與城市
圖表 燃料電池支持政策梳理
圖表 國內(nèi)地方政府相繼出臺燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策
圖表 國家燃料電池汽車補貼標準
圖表 我國不同地區(qū)燃料電池汽車補貼標準
圖表 中國氫燃料電池客車采購訂單
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)一）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)二）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)三）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)四）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)五）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)六）
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