中國產業(yè)信息網訊：

         內容提示：2010年7月，全國煤炭市場運行總體平穩(wěn)。市場價格高位回落，銷售日趨平穩(wěn)，庫存緩慢推高，同時，煤炭產量增幅降低，煤礦、港口、用戶煤炭庫存呈現(xiàn)不同程度的上升。雖然正處于迎峰度夏的用煤高峰期，但煤炭需求并沒有出現(xiàn)明顯增長。

　　具體看，7月份國內煤炭市場運行的主要特點有：月度煤炭產量增加，增幅減緩；全國鐵路煤炭發(fā)運量和主要港口的煤炭發(fā)運量同比增加，環(huán)比出現(xiàn)不同程度的回落，電煤裝車環(huán)比小幅下降；沿海地區(qū)煤炭供求趨穩(wěn)，相關地區(qū)或環(huán)節(jié)市場煤價格小幅回落；國內海上煤炭運價繼續(xù)探底；全國發(fā)電企業(yè)的電煤消耗有所增加、電煤庫存繼續(xù)增加；煤炭進口量依然旺盛，煤炭出口總量仍處于低位。

　　綜合分析國內煤炭市場所面臨的環(huán)境認為，未來一段時期國內煤炭市場供求和價格難以樂觀。

         2010-2015年中國煤炭物流產業(yè)深度調研與投資策略咨詢報告

　　1、消費企業(yè)和重點集散地區(qū)煤炭庫存偏高對未來煤炭市場形成壓力。7月底全國主要發(fā)電企業(yè)和全國主要煤炭發(fā)運港口的煤炭庫存均處于年內高位水平，這將不利于未來一段時期國內動力煤供求的活躍，對市場動力煤價格形成壓力。

　　2、水電有望維持快速增長局面。國內水電生產在6月份出現(xiàn)顯著恢復之后，7月份產量再創(chuàng)新高，預計在10月份之前水電產量將保持高位運行的局面，從而對火電生產的恢復持續(xù)構成壓制，限制煤炭消費和供求的增加。

　　3、夏季用電、用煤消費高峰過后國內動力煤市場難有熱點。隨著8月上旬“立秋”節(jié)氣的到來，預計夏季用電、用煤高峰將逐漸衰減，季節(jié)性因素對國內動力煤市場的支撐作用也將逐漸減弱，而從目前看來，夏季用電、用煤消費高峰過后，國內動力煤市場難有熱點。

　　4、進入8月份之后沿海地區(qū)煤炭需求依然不旺。進入8月份以來，隨著夏季電力消費高峰逐漸衰減，沿海主要集散地區(qū)——秦皇島煤炭供求的活躍程度繼續(xù)下降，主要體現(xiàn)在：

　　1)港口庫存持續(xù)保持高位運行。盡管7月份以來正值夏季電力和煤炭消費高峰時節(jié)，盡管在港口煤炭庫存偏高的情況下，太原鐵路局有意減少了大秦鐵路流向秦皇島港的煤炭裝車(據秦皇島港股份有限公司統(tǒng)計，8月1-14日該港日均鐵路煤炭到車是7541車，而6月份、7月份分別是8213車和8147車)，但是8月初以來秦皇島港的煤炭庫存卻不降反升，一直保持在720萬噸的較高水平，表明沿海地區(qū)的煤炭需求呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。

　　2)海上煤炭運價明顯偏低。繼續(xù)受國內煤炭供求不旺的打擊，國內海上煤炭運價延續(xù)著5月下旬開始的下滑態(tài)勢，當前，秦皇島至上海和寧波方向2-3萬噸船舶的煤炭運價降至27-29元/噸，秦皇島至廣州方向4-5萬噸船舶的煤炭運價降至51-53元/噸左右，運價已經跌至盈虧平衡點附近，而對于部分萬噸以下的小型運輸船舶，運價和成本則已經呈現(xiàn)倒掛狀態(tài)，甚至不得不歇業(yè)。海上煤炭運價持續(xù)走低，應該是煤炭供求低迷的直接體現(xiàn)。

　　3)港口煤炭發(fā)運量低于往年。據秦皇島港股份有限公司統(tǒng)計，今年7月份該港共發(fā)運煤炭1828.8萬噸，日均59.0萬噸，明顯低于去年7月份63.0萬噸的日均水平，進入8月份之后，1日至14日的日均發(fā)運量為59.8萬噸，與去年8月份日均水平持平，繼續(xù)處于合理偏低狀態(tài)。

　　盡管今年以來曹妃甸港投入運行對秦皇島港的煤炭發(fā)運量有所分流，但是在仍未退去的夏季煤炭消費高峰時節(jié)，秦皇島港煤炭發(fā)運能力的閑置傾向還是超出了預期。

　　4)港口錨地待裝煤炭的船舶明顯減少。進入8月份之后，秦皇島港錨地待裝煤炭的船舶也出現(xiàn)逐漸減少的跡象，8月15日已經降至88艘，而今年初冬季煤炭供求高峰時曾經一度達到220多艘，數量相差如此懸殊的錨地待裝船舶，只能說明一個問題，沿海地區(qū)消費企業(yè)的煤炭采購積極性顯著下降。

　　5)市場動力煤交易價格接連走低。自7月26日至今的四周時間內，秦皇島地區(qū)各種市場動力煤價格接連走低，其中，發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤的成交價格區(qū)間回落到了720-730元/噸之間，主流交易價格降至725元/噸左右，與7月中旬相比，整體跌幅達到了30元/噸以上，而這一煤種的個別合同價格甚至回落到了710元/噸；與此同時，這一地區(qū)發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤的成交價格區(qū)間回落到了620-630元/噸之間，主流交易價格降至625元/噸左右，整體跌幅達到了35元/噸左右。

　　5、主要煤炭消費企業(yè)借高庫存壓低煤炭采購價格。從7月中旬開始，陸續(xù)出現(xiàn)主要發(fā)電企業(yè)借助電煤庫存較高的背景，壓低市場動力煤采購價格，8月初之后，部分發(fā)電企業(yè)更是將在秦皇島、唐山等北方港口發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤的接收價格壓低至710元/噸，這是一個明顯低于同期市場動力煤成交價格的水平。

　　6、神華、中煤、同煤等主要煤炭生產和銷售集團的營銷策略或壓縮市場動力煤價格下行空間。盡管個別煤炭生產企業(yè)因為此前銷售價格過高，在8月份下調了在北方主要港口面向市場銷售的煤炭價格，但是下調后的價格仍然明顯高于同期秦皇島地區(qū)相同品質市場動力煤的實際成交價格；而且更多的煤炭生產企業(yè)選擇了維持此前市場動力煤銷售價格未變。

　　由于神華集團、中煤集團、同煤集團等少數煤炭生產企業(yè)占北方主要港口煤炭發(fā)運量和市場動力煤銷售量的比重較高，這些企業(yè)對包括煤炭價格調整在內的銷售策略將可能影響市場動力煤供求和價格走勢，而價格堅持策略有可能會抑制市場動力煤價格下行。