目 錄
第一章 世界鐵路建設分析
第一節(jié) 世界各國加大鐵路發(fā)展投資
一、鐵路基礎設施
二、機車車輛
第二節(jié) 國外鐵路建設資本結構調(diào)整的啟示
一、國外鐵路建設資本結構調(diào)整的方法
二、國外鐵路建設資本結構調(diào)整的啟示
第三節(jié) 國外高速鐵路建設與運營組織模式
一、“建運合一”模式
二、“建運分離”模式
第四節(jié) 歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設方案分析
一、泛歐交通網(wǎng)(TEN)
二、項目
第五節(jié) 世界高速鐵路建設籌資發(fā)展趨勢
一、世界高速鐵路建設的主要資金來源
二、世界高速鐵路建設籌資發(fā)展趨勢
三、世界高速鐵路建設籌資經(jīng)驗對我國高速鐵路建設的啟示

第二章 金融危機下中國鐵路業(yè)的擴大投資
第一節(jié) 金融危機對全球的影響
一、2008年金融危機產(chǎn)生更強沖擊
二、金融危機對世界經(jīng)濟的影響表現(xiàn)
三、2008年10月全球掀起裁員狂潮
四、日本經(jīng)濟七年來首次正式衰退
五、德國汽車工業(yè)陷入最嚴重危機
第二節(jié) 金融危機對中國的影響分析
一、金融危機對中國經(jīng)濟影響的分析
二、金融危機對中國出口影響的特點
三、金融危機對中國房地產(chǎn)市場的影響
四、金融危機導致中國紡織服裝出口受阻
五、金融危機帶給中國市場的新機遇分析
第三節(jié) 應對金融危機中國鐵路業(yè)擴大投資
一、2008年鐵路建設投資擴大拉動內(nèi)需
二、2008年以鐵路建設投資抗擊金融危機
三、2009-2011年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億
四、鐵路建設投資將拉動國民經(jīng)濟增長
五、大規(guī)模鐵路投資建設為企業(yè)帶來機遇

第三章 我國鐵路建設發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 民營資本進軍鐵路建設調(diào)查分析
一、權益博弈
二、鼓勵民營資本進入鐵路建設
三、確保回報是根本
第二節(jié) 民營資本進入鐵路建設的障礙因素分析
一、鐵路建設投資的規(guī)模效應與民營資本的非規(guī)模性
二、鐵路實行的政府審批剛性價格機制
三、鐵路建設與經(jīng)營的公益性領域政策不到位
四、鐵路運輸企業(yè)尚未轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體
五、財務交叉補貼機制使經(jīng)營主體無法從市場獲取真實收入
六、非國鐵主體尚不能獲得平等的路網(wǎng)使用權和通路權
七、鐵路高度的“資產(chǎn)專用性”
第三節(jié) 我國鐵路信息化建設存在的主要問題及其對策
一、鐵路信息化建設存在的主要問題
二、加快鐵路信息化建設的對策
第四節(jié) 中國鐵路建設引入BOT融資方式分析
一、BOT方式的含義
二、BOT方式籌集建設資金的優(yōu)越性
三、中國鐵路建設可采用BOT方式
四、中國鐵路利用BOT方式的建議

第四章 高速鐵路的發(fā)展
第一節(jié) 世界高速鐵路的發(fā)展
一、世界高速鐵路建設回顧
二、世界各國高速鐵路發(fā)展過程
三、世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
四、世界各國高速鐵路的新動向
五、世界高速鐵路技術發(fā)展的概況
第二節(jié) 國外高速鐵路建設與運營組織模式
一、“建運合一”模式
二、“建運分離”模式
三、“建運分離”模式的兩種類型
第三節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展
一、高速鐵路建設對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用
二、中國高速鐵路網(wǎng)建設拉開序幕
三、中國高速鐵路建設步伐加速
四、中國高速鐵路技術達世界先進水平
第四節(jié) 中國高速鐵路發(fā)展模式分析
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
二、建立中國高速鐵路技術標準體系
三、技術創(chuàng)新推動中國高速鐵路走向世界前列
四、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
第五節(jié) 京滬高速鐵路
一、2008年4月京滬高速鐵路全線開工
二、京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
三、京滬高速鐵路建設的必要性
四、京滬高鐵建設中的十大技術亮點
五、京滬高速建成后市場潛力巨大
第六節(jié) 中國高速鐵路運營管理的模式分析
一、“網(wǎng)運分離”模式
二、“網(wǎng)運合一”模式
三、兩種經(jīng)營管理模式的比較
四、定性分析及比較之后的結論
第七節(jié) GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
一、GSM-R系統(tǒng)的組成
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點
三、GSM-R系統(tǒng)的應用
四、GSM-R對高速鐵路的適應性
第八節(jié) 高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
一、中國高速鐵路的發(fā)展措施
二、中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
三、2020年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
四、世界高速鐵路的發(fā)展趨勢

第五章　2008-2009年中國重點鐵路項目建設情況
第一節(jié) 2008-2009年中國鐵路重點工程項目陸續(xù)開工
一、2008年10月貴廣鐵路開工建設
二、2008年10月石武鐵路客運專線開工
三、2008年11月總投資750億兩條鐵路相繼開工
四、2009年廣西華銀鋁鐵路專用線開工
五、2009年京張城際鐵路年內(nèi)開工建設
六、2009年貴廣鐵路廣寧段開工
七、2009年河北省9個新建鐵路項目有望年內(nèi)開工
八、2009年渝黔鐵路新線項目三季度開工
第二節(jié) 蘭渝鐵路
一、2008年9月蘭渝鐵路開工建設
二、蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來歷史機遇
三、蘭渝鐵路西秦嶺隧道建設進展迅速
四、蘭渝鐵路建設充分考慮汶川地震影響
第三節(jié) 青藏鐵路
一、青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最
二、青藏鐵路是中國鐵路建設史上的偉大壯舉
三、青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展
四、青藏鐵路使世界頂級旅游帶初現(xiàn)雛形
第四節(jié) 粵海鐵路
一、粵海鐵路是中國首條跨海鐵路
二、粵海鐵路的建成及運營意義重大
三、粵海鐵路促進海南經(jīng)濟的發(fā)展
四、2007年粵海鐵路海南西環(huán)線開通運營
第五節(jié) 京九鐵路
一、京九鐵路概況
二、京九鐵路成功應用先進的技術
三、京九鐵路的立交設計
四、京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響
五、京九鐵路成為我國中部經(jīng)濟騰飛的大動脈

第六章　中國部分地區(qū)的鐵路建設
第一節(jié) 西部地區(qū)
一、甘肅鐵路建設步入“黃金機遇期”
二、新疆鐵路建設進入規(guī)模化發(fā)展
三、鐵路建設促進內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展騰飛
四、四川構建新鐵路網(wǎng)絡實現(xiàn)東西貫通
第二節(jié) 東北地區(qū)
一、吉林積極推進“五縱三橫”鐵路網(wǎng)建設
二、2009年遼寧將建設3條鐵路客運專線
三、黑龍江搶抓擴大內(nèi)需機遇加快鐵路建設
第三節(jié) 中部地區(qū)
一、山西欲自建鐵路打破行業(yè)壟斷體制
二、山西將興建2400公里高標準鐵路
三、安徽省將全面提升鐵路建設發(fā)展水平
四、江西省五大舉措為鐵路建設融資
五、2009-2010年江西將啟動20個重大鐵路建設項目
第四節(jié) 沿海地區(qū)
一、廣東大規(guī)模鐵路建設已全面鋪開
二、福建大力推進海峽西岸鐵路建設發(fā)展
三、廣西將動工建設一批重大鐵路項目
四、2008-2015年山東鐵路建設擬投入1500億

第七章 鐵路建設投資分析
第一節(jié) 鐵路建設投資機會
一、鐵道部允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路
二、鐵路大建設為相關行業(yè)帶來投資機會
三、能源危機凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間
第二節(jié) 鐵路建設投資動態(tài)
一、150億中央資金投入25項已開工鐵路項目
二、上海鐵路局投資1400億建設鐵路
三、珠三角啟動新一輪鐵路大投資
四、鐵道部將投資1000億促進湖南鐵路建設
五、2009年中國擬投千億建設蘭新鐵路客運專線
第三節(jié) 鐵路建設項目投資控制
一、鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題
二、解決鐵路建設項目投資控制問題的建議
三、現(xiàn)階段可采取的措施分析
第四節(jié) 鐵路建設投資風險及建議
一、風險投資存在的主要問題
二、中國鐵路建設主要投資風險
三、鐵路建設需政府主導多元投資
四、鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議

第八章 鐵路建設投融資分析
第一節(jié) 我國鐵路建設融資模式分析
一、國外鐵路融資的啟示
二、城市軌道交通融資的啟示
三、我國鐵路融資模式分析
第二節(jié) 鐵路建設創(chuàng)新融資方式分析
一、欲推“優(yōu)質(zhì)存量”資產(chǎn)上市
二、京滬高鐵項目：開創(chuàng)新的合資模式
三、深化投融資體制改革
第三節(jié) 鐵路建設投融資渠道和方式變革分析
一、繼續(xù)發(fā)揮政府投資的主渠道作用
二、實行政府主導的市場化價格改革
三、繼續(xù)擴大債務性融資力度
四、深化股權融資，以存量換增量
第四節(jié) 鐵路投資加速下的市場機會分析
一、鐵路建設將進入高速發(fā)展期
二、跨越式發(fā)展帶來投資機會
三、發(fā)展鐵路符合可持續(xù)戰(zhàn)略
四、中國需要一個發(fā)達的鐵路網(wǎng)
第五節(jié) 中國鐵路投融資改革的方向分析
一、關于中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃
二、關于中國鐵路投融資規(guī)模和結構
三、關于中國鐵路投融資改革的方向和重點
第六節(jié) 從產(chǎn)權關系入手推進我國鐵路投資體制改革
一、我國鐵路業(yè)的產(chǎn)權關系狀況
二、路網(wǎng)完整性與尊重企業(yè)產(chǎn)權的矛盾
三、產(chǎn)權關系狀況對我國鐵路市場融資的影響

第九章 部分鐵路建設上市公司分析
第一節(jié) 中國中鐵
一、企業(yè)概況
二、2008年經(jīng)營業(yè)績分析
三、2009年經(jīng)營業(yè)績分析
四、2009年發(fā)展目標
五、未來發(fā)展分析
第二節(jié) 中鐵二局
一、企業(yè)概況
二、2008-2009年財務分析
第三節(jié) 中國鐵建
一、企業(yè)概況
二、2008-2009年財務分析
三、2008年新簽定單分析
四、2009年發(fā)展目標
第四節(jié) 廣深鐵路
一、企業(yè)概況
二、2008-2009年財務分析
第五節(jié) 大秦鐵路
一、企業(yè)概況
二、2008-2009年財務分析

第十章　鐵路行業(yè)的前景及趨勢
第一節(jié) 鐵路建設加速背景下上市公司前景分析
一、行業(yè)龍頭借力資本市場
二、基建投資蘊含巨大商機
三、上市公司有望直接受益
第二節(jié) 鐵路建設行業(yè)前景分析
一、加大鐵路投資
二、鐵路建設前景確定
第三節(jié) 中國鐵路建設的前景展望
　一、中國鐵路建設前景光明
　二、2010年中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善
　三、2015年我國鐵路將解決“一票難求”問題
　四、未來中國鐵路建設資金有保證
　五、2015年中國西部鐵路發(fā)展藍圖
第四節(jié) 鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢
　一、國際鐵路市場的發(fā)展趨勢
　二、未來中國鐵路建設發(fā)展的重點
　三、未來中國鐵路設備需求將加大