2008城市軌道交通與設備行業(yè)分析及市場分析預測報告
http://m.hxud.cn 2008-07-03 16:29 中企顧問網(wǎng)
2008城市軌道交通與設備行業(yè)分析及市場分析預測報告2008
第一章 城市軌道交通的相關概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.3.2 軌道交通大力推動經(jīng)濟發(fā)展
1.3.3 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述
第二章 城市交通發(fā)展概況
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 德國區(qū)域規(guī)劃以及城市交通綜述
2.1.4 英國城市交通管理的特征
2.1.5 由管理與公民素質(zhì)談美國的城市交通
2.1.6 首爾京都新加坡各地區(qū)治理城市交通的對策
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關
2.2.3 城市交通的現(xiàn)代理念與技術綜述
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.3 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.3.1 “十一五”期間北京城市交通發(fā)展的科技需求
2.3.2 “十一五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.3.3 “十一五”期間廣東將建設及完善六大交通網(wǎng)絡
2.3.4 武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4 城市交通的發(fā)展政策
2.4.1 中國城市交通政策的作用
2.4.2 中國城市交通政策的核心內(nèi)容
2.4.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容
2.4.4 中國城市交通政策的實施
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景以及原因分析
2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
2.5.3 中國城市交通面臨的主要問題
2.5.4 中國城市交通嚴重負重
2.5.5 居民出行與城市交通間的難題
2.6 城市交通發(fā)展對策
2.6.1 在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略
2.6.2 中國城市交通問題治理的對策
2.6.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.6.4 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
第三章 城市軌道交通的發(fā)展
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.2 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
3.1.3 國外城市軌道交通建設融資概況
3.1.4 發(fā)達國家軌道交通的發(fā)展趨向
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展
3.2.1 中國城市軌道交通建設概況
3.2.2 中國城市軌道交通的定位及總體設計
3.2.3 中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡總里程已達到5000公里
3.2.4 軌道交通掀起建設新高潮
3.2.5 2006年中國城市軌道交通建設發(fā)展的大事
3.3 城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析
3.3.1 單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點
3.3.2 多中心軸線式是中國理想的城市結構
3.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的影響因素
3.4 區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展
3.4.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
3.4.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
3.5 城際軌道交通客流預測方法的簡析
3.5.1 城際軌道交通及客流的需求特點
3.5.2 城際軌道交通客流預測的基本思路
3.5.3 城際間客運需求預測
3.5.4 城際間客流預測的方法
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.6.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
3.6.2 城市軌道交通安全隱患須重視
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.6.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對策
3.7.1 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策
3.7.2 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
3.7.3 發(fā)展中國軌道交通應面對的基本問題
3.7.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略
3.7.5 中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃
3.7.6 中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議
第四章 北京軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 北京軌道交通總體發(fā)展概況
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導作用
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通
4.1.3 北京軌道交通在建規(guī)模達113公里
4.1.4 北京軌道交通網(wǎng)加密
4.1.5 首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹
4.2 北京軌道交通建設
4.2.1 北京軌道交通建設延伸速度加快
4.2.2 北京軌道交通建設將成城市交通重點
4.2.3 北京市軌道交通力保建設安全
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設的建議
4.3 北京發(fā)展軌道交通的投資
4.3.1 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資
4.3.3 首都軌道交通帶來了城市格局的變化
4.3.4 新北京交通體系中軌道交通分擔40%
4.3.5 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 北京將投入大量資金構筑軌道交通
4.5.2 2010年北京軌道交通將達300公里
4.5.3 2015年北京軌道交通總里程將預計達到561公里
4.5.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區(qū)
4.5.5 2050年北京市軌道交通將占到出行量的50%
第五章 上海軌道交通的發(fā)展
5.1 上海軌道交通總體發(fā)展概況
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
5.1.3 2006年上海軌道交通發(fā)展概況
5.2 上海軌道交通的建設
5.2.1 上海軌道交通的建設與運營綜述
5.2.2 上海軌道交通建設速度快
5.2.3 上海軌道交通4號線全面貫通
5.2.4 上海世博園區(qū)的軌道交通建設
5.2.5 上海市將加快城市軌道交通建設
5.3 上海軌道交通投資分析
5.3.1 上海投資軌道交通體制模式
5.3.2 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈
5.4 上海軌道交通的發(fā)展預測
5.4.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
5.4.2 2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三
5.4.3 2020年上海軌道交通將達到18條線970公里
5.4.4 申城世博會客運軌道交通將成主力
第六章 廣州軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
6.1 廣州軌道交通總體發(fā)展概況
6.1.1 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
6.1.2 廣州軌道交通日趨占主導地位
6.1.3 廣州構建快速軌道交通網(wǎng)絡
6.1.4 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
6.2 廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用
6.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
6.2.2 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.3 廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關建議
6.3 廣州市軌道交通設計項目管理模式簡析
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設計管理的三種主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設計管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景
6.4.1 廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車
6.4.2 未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通
6.4.3 2010年廣州將建成9條軌道交通線
第七章 其他城市
7.1 深圳
7.1.1 深圳軌道交通步入建設高潮期
7.1.2 深圳城市軌道交通建設模式的綜述
7.1.3 深圳50%居民出行將依靠軌道交通
7.1.4 2030年前深圳預計建設16條軌道交通線
7.2 南京
7.2.1 南京構建“地鐵+輕軌”快速軌道網(wǎng)
7.2.2 南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題
7.2.3 南京軌道交通規(guī)劃前景好
7.2.4 未來南京地鐵發(fā)展預測
7.2.5 南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預測
7.3 武漢
7.3.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧
7.3.2 2005年起武漢軌道交通線年增10公里
7.3.3 武漢市城市快速軌道交通建設規(guī)劃綜述
7.3.4 2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路
7.4 天津
7.4.1 天津進入軌道交通時代
7.4.2 天津市軌道交通以及道路設施建設發(fā)展概況
7.4.3 天津市軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃
7.5 大連
7.5.1 大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展
7.5.2 大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡
7.5.3 大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析
7.6 成都城市軌道交通建設與城市經(jīng)營淺析
7.6.1 城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障
7.6.2 成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設
7.6.3 成都城市軌道交通投資建設與運營
第八章 地鐵
8.1 地鐵的基本定義及相關概述
8.1.1 概念
8.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
8.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
8.1.4 世界地鐵之最
8.2 國際地鐵的發(fā)展概況
8.2.1 國外地鐵建設管理的綜述
8.2.2 新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3 漢城地鐵
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽
8.3 中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
8.3.2 中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
8.3.3 中國掀起地鐵熱潮
8.3.4 中國地鐵運營的定額管理
8.3.5 地鐵安全運營的總體概況
8.4 中國主要城市地鐵的發(fā)展
8.4.1 北京地鐵
8.4.2 上海地鐵
8.4.3 廣州地鐵
8.4.4 天津地鐵
8.4.5 深圳地鐵
8.5 香港地鐵
8.5.1 香港地鐵的建設與經(jīng)營概況
8.5.2 香港地鐵賺錢的原因
8.5.3 香港地鐵的商業(yè)特色
8.5.4 香港地鐵延伸利潤軌道
8.5.5 香港地鐵的成功之道
8.6 地鐵大規(guī)模改造工程技術風險與控制簡析
8.6.1 概述
8.6.2 技術風險的誘發(fā)因素
8.6.3 技術風險的分類
8.6.4 規(guī)避技術風險的措施
第九章 輕軌
9.1 輕軌的定義與辨析
9.1.1 輕軌的概念
9.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
9.1.3 輕軌交通
9.2 國外輕軌發(fā)展概況
9.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷史
9.2.2 世界輕軌的類型與特點
9.2.3 世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.4 世界利用鐵路路權開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法
9.2.5 德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況
9.2.6 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
9.3 中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
9.3.2 輕軌帶動房地產(chǎn)市場進入快行道
9.3.3 重慶修建輕軌交通的效益分析
9.3.4 武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析
9.4 中國輕軌交通的建設
9.4.1 重慶輕軌較新線建設歷程
9.4.2 2007年廣珠輕軌步入全面建設階段
9.4.3 2007年內(nèi)武漢投資46億輕軌二期全線開工
9.4.4 鄭州將投資修建輕軌
9.4.5 成都輕軌提高“綠色門檻”
9.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測
9.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標
9.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
9.5.3 中國城市輕軌建設展望
9.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展前景
第十章 磁懸浮列車
10.1 磁懸浮列車的概述
10.1.1 磁懸浮列車的定義
10.1.2 磁懸浮列車的工作原理
10.2 國外磁懸浮列車的發(fā)展
10.2.1 總體發(fā)展概況
10.2.2 德國磁懸浮列車發(fā)展回顧
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀錄
10.3 中國磁懸浮列車發(fā)展概況
10.3.1 中國磁懸浮列車的研究狀況
10.3.2 中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
10.3.3 國內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生
10.4 中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義
10.4.1 磁懸浮列車的優(yōu)點
10.4.2 中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求
10.4.3 適合中國高速客運國情的選擇
10.5 磁懸浮列車技術
10.5.1 磁懸浮運載技術
10.5.2 日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā)
10.5.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
10.5.4 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術
10.6 磁懸浮列車的問題分析
10.6.1 磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn)
10.6.2 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染
10.6.3 上海磁懸浮列車每天虧損巨大
10.7 磁懸浮列車的發(fā)展前景
10.7.1 中國磁懸浮列車前景向好
10.7.2 中國計劃再研制實用型磁懸浮列車
10.7.3 磁懸浮列車的投資價值大
第十一章 城市軌道交通的技術與管理
11.1 城市軌道交通的供電制式與饋電方式簡析
11.1.1 國內(nèi)外城市軌道交通車輛供電制式總體概況
11.1.2 城市軌道交通供電電壓制式的標準規(guī)定
11.2 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
11.2.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
11.2.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
11.2.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
11.3 城市軌道交通建設對地價影響的模型分析及實證
11.3.1 背景
11.3.2 模型分析
11.3.3 實證分析
11.3.4 總結
11.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理
11.4.1 城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
11.4.2 工程接口管理的組織結構
11.4.3 工程接口管理實施保障體系
11.5 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
11.5.1 軌道交通空間廣告資源的特點
11.5.2 軌道交通空間廣告資源的類型
11.5.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
11.5.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
11.6 城市軌道交通的經(jīng)營管理及建議
11.6.1 軌道交通經(jīng)營管理體制
11.6.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
11.6.3 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的建議
11.7 城市軌道交通運營管理的發(fā)展戰(zhàn)略分析
11.7.1 城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略背景
11.7.2 管理戰(zhàn)略目標
11.7.3 城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略建議
11.7.4 城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略措施
第十二章 城市軌道交通設備的發(fā)展現(xiàn)狀
12.1 城市軌道交通設備總體發(fā)展概況
12.1.1 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備
12.1.2 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
12.1.3 軌道交通設備國產(chǎn)化進入快車道
12.1.4 城市軌道交通設備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)
12.2 車輛設備
12.2.1 地鐵車輛
12.2.2 輕軌車輛
12.2.3 有軌電車
12.2.4 磁懸浮列車
12.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
12.3.1 傳輸系統(tǒng)
12.3.2 公務電話系統(tǒng)
12.3.3 專用電話系統(tǒng)
12.3.4 廣播系統(tǒng)
12.3.5 電視監(jiān)控系統(tǒng)
12.3.6 電源系統(tǒng)
12.3.7 時鐘系統(tǒng)
12.3.8 無線通信系統(tǒng)
12.4 城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡研究
12.4.1 供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡的定義
12.4.2 中壓網(wǎng)絡的構成
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡構成
12.4.4 一種新型接線方式研究
12.5 軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認證體系
12.5.1 概述
12.5.2 相關國際標準
12.5.3 國外的安全評估體系
12.5.4 中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估
12.6 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
12.6.1 共用信息平臺建設目標
12.6.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
12.6.3 共用信息平臺的功能
12.6.4 共用信息平臺的構建
12.7 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述
12.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析
12.7.2 中國軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭分析
12.7.3 提升中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
第十三章 城市軌道交通設備主要企業(yè)
13.1 國外設備提供商介紹
13.1.1 龐巴迪運輸公司
13.1.2 法國阿爾斯通公司
13.1.3 德國西門子交通技術集團
13.1.4 美國通用電氣公司
13.2 國內(nèi)設備提供商
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司
13.2.2 南京浦鎮(zhèn)車輛廠
13.2.3 株洲電力機車廠
13.2.4 湘潭電機集團
第十四章 城市軌道交通投資分析
14.1 投資機會
14.1.1 軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速
14.1.2 地鐵建設拉動投資與相關產(chǎn)業(yè)增長
14.1.3 中國軌道交通投資首度放開
14.1.4 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機
14.1.5 “十一五”時期城軌交通投資將超2000億元
14.2 中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策
14.2.1 國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃
14.2.2 國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀
14.2.3 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策
14.3 國內(nèi)外城市軌道交通投資及經(jīng)營模式
14.3.1 中國城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
14.3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展模式
14.4 融資方式
14.4.1 設立城市交通基礎設施建設專項基金
14.4.2 BOT模式
14.4.3 TOT模式
14.4.4 PPP模式
14.4.5 土地開發(fā)引導投資
14.4.6 證券融資
14.5 投資建議
14.5.1 城市軌道交通應注重科學規(guī)劃
14.5.2 提高軌道交通投資建設和運營管理效率
14.5.3 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設
14.5.4 應加強技術風險管理確保建設安全
第十五章 軌道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定義與分類
15.1.1 PPP模式定義及其特點
15.1.2 PPP的分類
15.2 軌道交通產(chǎn)品的經(jīng)濟特性
15.2.1 軌道交通屬于準公共產(chǎn)品
15.2.2 軌道交通有極強的正外部性
15.2.3 軌道交通的運營有一定的公益性
15.2.4 軌道交通獲取現(xiàn)金的能力強
15.3 切合中國軌道交通實際的創(chuàng)新PPP模式
15.3.1 前補償模式（SB-O-T）
15.3.2 后補償模式（B-SO-T）
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題
15.4.1 采用PPP模式的原因
15.4.2 實施PPP的必要條件
15.4.3 PPP模式風險分析
15.4.4 軌道交通行業(yè)實施PPP應注意的問題
第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢
16.1 城市交通的發(fā)展目標與策略
16.1.1 大城市交通發(fā)展的目標與方向
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行
16.1.3 中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
16.2 軌道交通的發(fā)展前景與趨勢
16.2.1 中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢
16.2.2 中國城際軌道交通前景廣闊
16.2.3 京滬穗軌道交通展望
16.3 中國城市軌道交通設備市場預測
16.3.1 中國軌道交通設備預測
16.3.2 中國機車車輛制造業(yè)市場廣闊
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》
附錄三：《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》
附錄四：《上海市軌道交通管理條例》
附錄五：《重慶市城市軌道交通管理辦法》
附錄六：《大連市城市軌道交通管理辦法》
附錄七：《南京市軌道交通管理辦法》
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
1.3.2 軌道交通大力推動經(jīng)濟發(fā)展
1.3.3 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述
第二章 城市交通發(fā)展概況
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 德國區(qū)域規(guī)劃以及城市交通綜述
2.1.4 英國城市交通管理的特征
2.1.5 由管理與公民素質(zhì)談美國的城市交通
2.1.6 首爾京都新加坡各地區(qū)治理城市交通的對策
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關
2.2.3 城市交通的現(xiàn)代理念與技術綜述
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.3 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.3.1 “十一五”期間北京城市交通發(fā)展的科技需求
2.3.2 “十一五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.3.3 “十一五”期間廣東將建設及完善六大交通網(wǎng)絡
2.3.4 武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4 城市交通的發(fā)展政策
2.4.1 中國城市交通政策的作用
2.4.2 中國城市交通政策的核心內(nèi)容
2.4.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容
2.4.4 中國城市交通政策的實施
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景以及原因分析
2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
2.5.3 中國城市交通面臨的主要問題
2.5.4 中國城市交通嚴重負重
2.5.5 居民出行與城市交通間的難題
2.6 城市交通發(fā)展對策
2.6.1 在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略
2.6.2 中國城市交通問題治理的對策
2.6.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.6.4 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
第三章 城市軌道交通的發(fā)展
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.2 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
3.1.3 國外城市軌道交通建設融資概況
3.1.4 發(fā)達國家軌道交通的發(fā)展趨向
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展
3.2.1 中國城市軌道交通建設概況
3.2.2 中國城市軌道交通的定位及總體設計
3.2.3 中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡總里程已達到5000公里
3.2.4 軌道交通掀起建設新高潮
3.2.5 2006年中國城市軌道交通建設發(fā)展的大事
3.3 城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析
3.3.1 單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點
3.3.2 多中心軸線式是中國理想的城市結構
3.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的影響因素
3.4 區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展
3.4.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
3.4.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
3.5 城際軌道交通客流預測方法的簡析
3.5.1 城際軌道交通及客流的需求特點
3.5.2 城際軌道交通客流預測的基本思路
3.5.3 城際間客運需求預測
3.5.4 城際間客流預測的方法
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.6.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
3.6.2 城市軌道交通安全隱患須重視
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.6.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對策
3.7.1 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策
3.7.2 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
3.7.3 發(fā)展中國軌道交通應面對的基本問題
3.7.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略
3.7.5 中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃
3.7.6 中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議
第四章 北京軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 北京軌道交通總體發(fā)展概況
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導作用
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通
4.1.3 北京軌道交通在建規(guī)模達113公里
4.1.4 北京軌道交通網(wǎng)加密
4.1.5 首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹
4.2 北京軌道交通建設
4.2.1 北京軌道交通建設延伸速度加快
4.2.2 北京軌道交通建設將成城市交通重點
4.2.3 北京市軌道交通力保建設安全
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設的建議
4.3 北京發(fā)展軌道交通的投資
4.3.1 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資
4.3.3 首都軌道交通帶來了城市格局的變化
4.3.4 新北京交通體系中軌道交通分擔40%
4.3.5 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 北京將投入大量資金構筑軌道交通
4.5.2 2010年北京軌道交通將達300公里
4.5.3 2015年北京軌道交通總里程將預計達到561公里
4.5.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區(qū)
4.5.5 2050年北京市軌道交通將占到出行量的50%
第五章 上海軌道交通的發(fā)展
5.1 上海軌道交通總體發(fā)展概況
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
5.1.3 2006年上海軌道交通發(fā)展概況
5.2 上海軌道交通的建設
5.2.1 上海軌道交通的建設與運營綜述
5.2.2 上海軌道交通建設速度快
5.2.3 上海軌道交通4號線全面貫通
5.2.4 上海世博園區(qū)的軌道交通建設
5.2.5 上海市將加快城市軌道交通建設
5.3 上海軌道交通投資分析
5.3.1 上海投資軌道交通體制模式
5.3.2 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈
5.4 上海軌道交通的發(fā)展預測
5.4.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
5.4.2 2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三
5.4.3 2020年上海軌道交通將達到18條線970公里
5.4.4 申城世博會客運軌道交通將成主力
第六章 廣州軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
6.1 廣州軌道交通總體發(fā)展概況
6.1.1 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
6.1.2 廣州軌道交通日趨占主導地位
6.1.3 廣州構建快速軌道交通網(wǎng)絡
6.1.4 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
6.2 廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用
6.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
6.2.2 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.3 廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關建議
6.3 廣州市軌道交通設計項目管理模式簡析
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設計管理的三種主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設計管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景
6.4.1 廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車
6.4.2 未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通
6.4.3 2010年廣州將建成9條軌道交通線
第七章 其他城市
7.1 深圳
7.1.1 深圳軌道交通步入建設高潮期
7.1.2 深圳城市軌道交通建設模式的綜述
7.1.3 深圳50%居民出行將依靠軌道交通
7.1.4 2030年前深圳預計建設16條軌道交通線
7.2 南京
7.2.1 南京構建“地鐵+輕軌”快速軌道網(wǎng)
7.2.2 南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題
7.2.3 南京軌道交通規(guī)劃前景好
7.2.4 未來南京地鐵發(fā)展預測
7.2.5 南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預測
7.3 武漢
7.3.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧
7.3.2 2005年起武漢軌道交通線年增10公里
7.3.3 武漢市城市快速軌道交通建設規(guī)劃綜述
7.3.4 2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路
7.4 天津
7.4.1 天津進入軌道交通時代
7.4.2 天津市軌道交通以及道路設施建設發(fā)展概況
7.4.3 天津市軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃
7.5 大連
7.5.1 大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展
7.5.2 大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡
7.5.3 大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析
7.6 成都城市軌道交通建設與城市經(jīng)營淺析
7.6.1 城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障
7.6.2 成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設
7.6.3 成都城市軌道交通投資建設與運營
第八章 地鐵
8.1 地鐵的基本定義及相關概述
8.1.1 概念
8.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
8.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
8.1.4 世界地鐵之最
8.2 國際地鐵的發(fā)展概況
8.2.1 國外地鐵建設管理的綜述
8.2.2 新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3 漢城地鐵
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽
8.3 中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
8.3.2 中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
8.3.3 中國掀起地鐵熱潮
8.3.4 中國地鐵運營的定額管理
8.3.5 地鐵安全運營的總體概況
8.4 中國主要城市地鐵的發(fā)展
8.4.1 北京地鐵
8.4.2 上海地鐵
8.4.3 廣州地鐵
8.4.4 天津地鐵
8.4.5 深圳地鐵
8.5 香港地鐵
8.5.1 香港地鐵的建設與經(jīng)營概況
8.5.2 香港地鐵賺錢的原因
8.5.3 香港地鐵的商業(yè)特色
8.5.4 香港地鐵延伸利潤軌道
8.5.5 香港地鐵的成功之道
8.6 地鐵大規(guī)模改造工程技術風險與控制簡析
8.6.1 概述
8.6.2 技術風險的誘發(fā)因素
8.6.3 技術風險的分類
8.6.4 規(guī)避技術風險的措施
第九章 輕軌
9.1 輕軌的定義與辨析
9.1.1 輕軌的概念
9.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
9.1.3 輕軌交通
9.2 國外輕軌發(fā)展概況
9.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷史
9.2.2 世界輕軌的類型與特點
9.2.3 世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.4 世界利用鐵路路權開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法
9.2.5 德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況
9.2.6 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
9.3 中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
9.3.2 輕軌帶動房地產(chǎn)市場進入快行道
9.3.3 重慶修建輕軌交通的效益分析
9.3.4 武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析
9.4 中國輕軌交通的建設
9.4.1 重慶輕軌較新線建設歷程
9.4.2 2007年廣珠輕軌步入全面建設階段
9.4.3 2007年內(nèi)武漢投資46億輕軌二期全線開工
9.4.4 鄭州將投資修建輕軌
9.4.5 成都輕軌提高“綠色門檻”
9.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測
9.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標
9.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
9.5.3 中國城市輕軌建設展望
9.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展前景
第十章 磁懸浮列車
10.1 磁懸浮列車的概述
10.1.1 磁懸浮列車的定義
10.1.2 磁懸浮列車的工作原理
10.2 國外磁懸浮列車的發(fā)展
10.2.1 總體發(fā)展概況
10.2.2 德國磁懸浮列車發(fā)展回顧
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀錄
10.3 中國磁懸浮列車發(fā)展概況
10.3.1 中國磁懸浮列車的研究狀況
10.3.2 中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
10.3.3 國內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生
10.4 中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義
10.4.1 磁懸浮列車的優(yōu)點
10.4.2 中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求
10.4.3 適合中國高速客運國情的選擇
10.5 磁懸浮列車技術
10.5.1 磁懸浮運載技術
10.5.2 日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā)
10.5.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
10.5.4 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術
10.6 磁懸浮列車的問題分析
10.6.1 磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn)
10.6.2 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染
10.6.3 上海磁懸浮列車每天虧損巨大
10.7 磁懸浮列車的發(fā)展前景
10.7.1 中國磁懸浮列車前景向好
10.7.2 中國計劃再研制實用型磁懸浮列車
10.7.3 磁懸浮列車的投資價值大
第十一章 城市軌道交通的技術與管理
11.1 城市軌道交通的供電制式與饋電方式簡析
11.1.1 國內(nèi)外城市軌道交通車輛供電制式總體概況
11.1.2 城市軌道交通供電電壓制式的標準規(guī)定
11.2 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
11.2.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
11.2.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
11.2.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
11.3 城市軌道交通建設對地價影響的模型分析及實證
11.3.1 背景
11.3.2 模型分析
11.3.3 實證分析
11.3.4 總結
11.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理
11.4.1 城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
11.4.2 工程接口管理的組織結構
11.4.3 工程接口管理實施保障體系
11.5 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
11.5.1 軌道交通空間廣告資源的特點
11.5.2 軌道交通空間廣告資源的類型
11.5.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
11.5.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
11.6 城市軌道交通的經(jīng)營管理及建議
11.6.1 軌道交通經(jīng)營管理體制
11.6.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
11.6.3 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的建議
11.7 城市軌道交通運營管理的發(fā)展戰(zhàn)略分析
11.7.1 城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略背景
11.7.2 管理戰(zhàn)略目標
11.7.3 城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略建議
11.7.4 城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略措施
第十二章 城市軌道交通設備的發(fā)展現(xiàn)狀
12.1 城市軌道交通設備總體發(fā)展概況
12.1.1 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備
12.1.2 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
12.1.3 軌道交通設備國產(chǎn)化進入快車道
12.1.4 城市軌道交通設備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)
12.2 車輛設備
12.2.1 地鐵車輛
12.2.2 輕軌車輛
12.2.3 有軌電車
12.2.4 磁懸浮列車
12.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
12.3.1 傳輸系統(tǒng)
12.3.2 公務電話系統(tǒng)
12.3.3 專用電話系統(tǒng)
12.3.4 廣播系統(tǒng)
12.3.5 電視監(jiān)控系統(tǒng)
12.3.6 電源系統(tǒng)
12.3.7 時鐘系統(tǒng)
12.3.8 無線通信系統(tǒng)
12.4 城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡研究
12.4.1 供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡的定義
12.4.2 中壓網(wǎng)絡的構成
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡構成
12.4.4 一種新型接線方式研究
12.5 軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認證體系
12.5.1 概述
12.5.2 相關國際標準
12.5.3 國外的安全評估體系
12.5.4 中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估
12.6 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
12.6.1 共用信息平臺建設目標
12.6.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
12.6.3 共用信息平臺的功能
12.6.4 共用信息平臺的構建
12.7 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述
12.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析
12.7.2 中國軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭分析
12.7.3 提升中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
第十三章 城市軌道交通設備主要企業(yè)
13.1 國外設備提供商介紹
13.1.1 龐巴迪運輸公司
13.1.2 法國阿爾斯通公司
13.1.3 德國西門子交通技術集團
13.1.4 美國通用電氣公司
13.2 國內(nèi)設備提供商
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司
13.2.2 南京浦鎮(zhèn)車輛廠
13.2.3 株洲電力機車廠
13.2.4 湘潭電機集團
第十四章 城市軌道交通投資分析
14.1 投資機會
14.1.1 軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速
14.1.2 地鐵建設拉動投資與相關產(chǎn)業(yè)增長
14.1.3 中國軌道交通投資首度放開
14.1.4 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機
14.1.5 “十一五”時期城軌交通投資將超2000億元
14.2 中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策
14.2.1 國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃
14.2.2 國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀
14.2.3 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策
14.3 國內(nèi)外城市軌道交通投資及經(jīng)營模式
14.3.1 中國城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
14.3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展模式
14.4 融資方式
14.4.1 設立城市交通基礎設施建設專項基金
14.4.2 BOT模式
14.4.3 TOT模式
14.4.4 PPP模式
14.4.5 土地開發(fā)引導投資
14.4.6 證券融資
14.5 投資建議
14.5.1 城市軌道交通應注重科學規(guī)劃
14.5.2 提高軌道交通投資建設和運營管理效率
14.5.3 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設
14.5.4 應加強技術風險管理確保建設安全
第十五章 軌道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定義與分類
15.1.1 PPP模式定義及其特點
15.1.2 PPP的分類
15.2 軌道交通產(chǎn)品的經(jīng)濟特性
15.2.1 軌道交通屬于準公共產(chǎn)品
15.2.2 軌道交通有極強的正外部性
15.2.3 軌道交通的運營有一定的公益性
15.2.4 軌道交通獲取現(xiàn)金的能力強
15.3 切合中國軌道交通實際的創(chuàng)新PPP模式
15.3.1 前補償模式（SB-O-T）
15.3.2 后補償模式（B-SO-T）
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題
15.4.1 采用PPP模式的原因
15.4.2 實施PPP的必要條件
15.4.3 PPP模式風險分析
15.4.4 軌道交通行業(yè)實施PPP應注意的問題
第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢
16.1 城市交通的發(fā)展目標與策略
16.1.1 大城市交通發(fā)展的目標與方向
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行
16.1.3 中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
16.2 軌道交通的發(fā)展前景與趨勢
16.2.1 中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢
16.2.2 中國城際軌道交通前景廣闊
16.2.3 京滬穗軌道交通展望
16.3 中國城市軌道交通設備市場預測
16.3.1 中國軌道交通設備預測
16.3.2 中國機車車輛制造業(yè)市場廣闊
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》
附錄三：《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》
附錄四：《上海市軌道交通管理條例》
附錄五：《重慶市城市軌道交通管理辦法》
附錄六：《大連市城市軌道交通管理辦法》
附錄七：《南京市軌道交通管理辦法》
