車聯(lián)網(wǎng)是汽車未來發(fā)展方向，傳統(tǒng)車企意識到了這點(diǎn)并在加緊布局。目前，眾多車企紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有通用汽車的OnStar、福特汽車的SYNC、豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的發(fā)展改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。中國自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集inkaNet、長安汽車的InCall、吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

    相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告請見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場監(jiān)測與發(fā)展前景分析報(bào)告》

    然而車企開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)卻存在兼容性和操作性差的缺陷。兼容性差主要體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)軟件的不可兼容。國內(nèi)使用率排名前兩位的通用安吉星、上汽inkaNet均采用閉合式車載系統(tǒng)，完全不能兼容其它軟件。類似豆瓣、微博這樣的熱門娛樂軟件或其他實(shí)用軟件無法下載兼容，大大削弱了車主用車體驗(yàn)。此外，傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)存在系統(tǒng)復(fù)雜、操作性差的問題。一項(xiàng)針對歐洲、美國和中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，25%的福特車主從未使用過SYNC，有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

    針對操作性差，由于車企是傳統(tǒng)制造企業(yè)，缺乏互聯(lián)網(wǎng)的基因，為解決這一弊端必須投入大量前期開發(fā)。針對局限性，通用給出了回答。5月5日，福特汽車宣布擴(kuò)大與百度、高德現(xiàn)有的SYNC AppLink合作關(guān)系，后兩者將在開源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化工作。簡單地說，就是福特將自建的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)向眾多開發(fā)者敞開，如同谷歌Android系統(tǒng)下既方便了軟件商開發(fā)，也使得多數(shù)軟件可免費(fèi)使用。這是邁向車內(nèi)應(yīng)用程序一體化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成的重要一步，無疑將改變?nèi)缃褴嚻箝_發(fā)車聯(lián)網(wǎng)復(fù)雜繁多、“各自為政”的局面。豐田汽車董事長內(nèi)山田曾說：“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。”