航空業(yè)市場化程度提高，煤油需求穩(wěn)定增長。我國的煤油需求與占據(jù)約70%周轉(zhuǎn)量的航空客運市場密切相關(guān)，隨著我國航空業(yè)市場化程度的進一步提高，2014年煤油需求有望保持穩(wěn)定增長。一方面，國家取消了機票價格下浮不得超過25%的限制，給予了航空業(yè)更大的價格競爭空間，民眾將會更多地選擇航空出行。另一方面，國家還放寬了民航航線的管制政策，由核準(zhǔn)制轉(zhuǎn)變?yōu)榈怯浿疲�航空公司對設(shè)立新航線具有更強自主權(quán)，航空供給與需求的匹配節(jié)奏將逐步加快。研究部預(yù)計2014年我國航空客運周轉(zhuǎn)量有望實現(xiàn)12%左右的增長，2014年國內(nèi)煤油表觀消費量達(dá)到2400萬噸，同比增長約7%。

    相關(guān)市場調(diào)研報告請見中企顧問網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國成品油市場全景調(diào)查及未來發(fā)展趨勢報告》

    2014年工業(yè)、農(nóng)業(yè)的柴油需求將逐步回升，為工農(nóng)業(yè)服務(wù)的運輸、發(fā)電等行業(yè)的柴油需求也將有所好轉(zhuǎn)。預(yù)計2014年國內(nèi)柴油表觀消費量達(dá)到1.57億噸，同比增長約2.5%。 我國的柴油消費主要集中在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運輸業(yè)等方面，三大行業(yè)的需求占總柴油需求的比例超過80%。其中運輸業(yè)的柴油需求又與工業(yè)和農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)強度密切相關(guān)。工業(yè)方面來看，2013年下半年工業(yè)品需求逐步復(fù)蘇，且產(chǎn)成品庫存增速見底，企業(yè)必須提高生產(chǎn)負(fù)荷才能滿足下游需求的增長，工業(yè)基本進入“被動去庫存”階段，庫存不再是制約開工負(fù)荷的壓力因素。在工業(yè)品需求保持穩(wěn)定增長的情況下，2014年工業(yè)生產(chǎn)負(fù)荷有望持續(xù)回升。農(nóng)業(yè)方面來看，受農(nóng)機技術(shù)改進和更新?lián)Q代影響，農(nóng)機動力的增長存在10年長周期規(guī)律。其中每個周期的前5年一般處于加速增長階段。從本輪周期來看，2014年大致處于新周期的第3年，農(nóng)機動力的增長將逐步加速，農(nóng)用柴油需求也將隨之增長。但值得注意的是，經(jīng)過3個周期的增長，目前我國農(nóng)業(yè)耕整作業(yè)的機械化水平已超過75%，增長的空間相對有限。但播種和收獲的機械水平還低于50%，仍有較大增長空間，農(nóng)用柴油的增長點將逐步向秋收環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。

    目前汽車市場利空政策較多：一方面國家公布了新一輪的節(jié)能汽車補貼目錄，符合標(biāo)準(zhǔn)的車型由前一批的139款收縮到目前的十余款。參考上兩輪補貼范圍收縮的影響，預(yù)計本次節(jié)能補貼收縮將縮減2014年汽車銷量80萬～120萬輛。另一方面，隨著國家大氣治理方案出臺，地方政府愈發(fā)重視大氣環(huán)境的保護，加上大型城市擁堵狀況日益加重，限制汽車的購買和使用成為重要治理政策之一。據(jù)中汽協(xié)估計，近兩年內(nèi)石家莊、天津、杭州等8個主要二線城市存在限行、限購可能。其中石家莊、天津已公布了相應(yīng)法規(guī)。若這些城市限購政策201 4年全部達(dá)成，將使全國銷量減少2%。綜合看來，預(yù)計2014年我國乘用車銷量1763萬輛，同比增長8.5%，增速略低于潛在增長水平，2014年汽油需求增速也將略有放緩。預(yù)計2014年國內(nèi)汽油表觀消費量達(dá)到9100萬噸，同比增長約6%。