①汽車電子技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平差距較大，核心技術(shù)產(chǎn)品依賴國外企業(yè)我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比要落后10 到15 年，差距主要體現(xiàn)在電子控制單元的軟硬件、控制系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和控制精度等方面。與汽車電子跨國公司相比，國內(nèi)汽車電子技術(shù)起步較晚，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入和技術(shù)資源儲(chǔ)備不足，人才欠缺。在汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，少數(shù)國內(nèi)本土企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)、生產(chǎn)上不斷取得突破，正逐漸在電子控制系統(tǒng)市場(chǎng)中占據(jù)一定空間，但是國內(nèi)企業(yè)普遍技術(shù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)匱乏，面臨國際汽車電子技術(shù)巨頭的嚴(yán)密技術(shù)封鎖。國內(nèi)控制類汽車電子產(chǎn)品芯片、柴油機(jī)共軌電噴技術(shù)、汽油機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT）、變速器無級(jí)變速技術(shù)（CVT）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等基本依靠國外公司，我國在汽車電子核心產(chǎn)品方面嚴(yán)重依賴國外企業(yè)的狀況沒有改變。

     ②汽車電子應(yīng)用水平的差距明顯

     根據(jù)上海科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所報(bào)告，目前我國新車汽車電子的成本在整車成本中的平均比重約為10%，轎車電子產(chǎn)品成本比重已達(dá)到10%～25%，中高級(jí)轎車如帕薩特B5、通用別克、本田雅閣等車型的汽車電子成本比重達(dá)到了20%，但是這與國際約三分之一的平均水平相比還有較大差距。目前歐洲每輛新客車均裝配有CAN 總線系統(tǒng)，而我國客車CAN 總線系統(tǒng)應(yīng)用剛進(jìn)入快速推廣普及階段。我國卡車CAN 總線控制系統(tǒng)應(yīng)用剛進(jìn)入快速增長期。中國汽車電子成本在新車成本中的比重有較大的提高空間。

     ③企業(yè)規(guī)模較小，整體實(shí)力與跨國汽車電子公司差距很大國內(nèi)汽車電子企業(yè)雖然超過1,000 家，但普遍規(guī)模較小，企業(yè)實(shí)力較弱，而其主要競(jìng)爭對(duì)手博世、德爾福、偉世通、電裝、江森自控等均為全球500 強(qiáng)企業(yè)，國內(nèi)汽車電子企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模、研究開發(fā)、盈利水平、投融資能力、產(chǎn)品管理水平、生產(chǎn)效率、市場(chǎng)開拓能力等方面與之差距巨大。