2013年中國現(xiàn)代有軌電車推廣有望加速
本文導(dǎo)讀：現(xiàn)代有軌電車在我國沒有得到大規(guī)模推廣與之前我國對城市軌道交通發(fā)展的重視度低以及現(xiàn)代有軌電車沒有完成國產(chǎn)化有很大關(guān)系。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)強調(diào)完善的城市軌道交通體系建設(shè)，以及現(xiàn)代有軌電車在2012年末實現(xiàn)了國產(chǎn)化，現(xiàn)代有軌電車有望成為我國城市軌道交通體系的重要構(gòu)成。
目前，有軌電車系統(tǒng)在我國公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用尚處于起步階段，僅有大連、長春、上海、天津四個城市具有線路運營經(jīng)驗，系統(tǒng)制式為傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)改造或者膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。
我們認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車在我國沒有得到大規(guī)模推廣與之前我國對城市軌道交通發(fā)展的重視度低以及現(xiàn)代有軌電車沒有完成國產(chǎn)化有很大關(guān)系。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)強調(diào)完善的城市軌道交通體系建設(shè)，以及現(xiàn)代有軌電車在2012年末實現(xiàn)了國產(chǎn)化，現(xiàn)代有軌電車有望成為我國城市軌道交通體系的重要構(gòu)成。
| 城市 |
概況 |
| 大連 |
大連目前運營有兩條有軌電車線路：201路和202路。201路全長 |
| 天津 |
2005年，天津引進(jìn)法國勞爾有軌電車技術(shù)，在泰達(dá)地區(qū)建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路，作為泰達(dá)地區(qū)的骨干補充公共交通。線路全長約 |
| 長春 |
長春目前運營的有傳統(tǒng)有軌電車和半封閉路權(quán)的輕軌系統(tǒng)。54路有軌電車由日本新京交通株式會社于1941年建造，目前僅存的一條傳統(tǒng)有軌電車線路,2000年進(jìn)行軌道系統(tǒng)和車輛更新，全場 |
| 上海 |
上海張江有軌電車項目(一期)工程位于張江高科技園區(qū)范圍內(nèi)，全長約 |
2、低門檻、低成本優(yōu)勢催生了中等城市的建設(shè)需求
由于地鐵和輕軌建設(shè)的運營成本、審批門檻較高，導(dǎo)致一些有軌道交通發(fā)展需求的城市無法達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或者無法承擔(dān)建設(shè)所需高昂費用。按照2011年末的GDP和財政收入口徑，我國有70多個城市已經(jīng)達(dá)到了修建地鐵、輕軌的條件，徐州、包頭、溫州等未達(dá)到申報標(biāo)準(zhǔn)的城市也都有發(fā)展地鐵和輕軌的意愿，但目前只有33個城市獲批建造地鐵。因此，發(fā)展中低運量軌道交通系統(tǒng)將成為中等城市的迫切需要。蘇州、南京、沈陽、佛山等城市多條現(xiàn)代有軌電車正在開展建設(shè)的準(zhǔn)備工作，泰州、常州、珠海、泉州、錦州、唐山、武漢等近20個城市相繼在開展現(xiàn)代有軌電車的線網(wǎng)規(guī)劃與前期線路研究工作，規(guī)劃線路超過了50多條，若按照每條線路30-40公里，每公里投資1億元計算，總投資將接近2000億元。
地鐵、輕軌的建設(shè)門檻高
| 項目 |
規(guī)格 |
| 地鐵申報條件 |
地方財政預(yù)算收入>100億元 |
| 地方GDP>1000億元 |
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| 地方人口>300萬人 |
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| 客流規(guī)模達(dá)到單項高峰>3萬人/小時 |
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| 城軌申報條件 |
地方財政預(yù)算收入>60億元 |
| 地方GDP>600億元 |
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| 地方人口>150萬人 |
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| 客流規(guī)模達(dá)到單項高峰>1萬人/小時 |
3、完善城市軌道交通需要現(xiàn)代有軌電車配套發(fā)展新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的核心之一是加強城市公共基礎(chǔ)建設(shè)，城市軌道交通是城市公共基礎(chǔ)建設(shè)的重要構(gòu)成。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推動下，我們預(yù)計城市軌道交通建設(shè)將加速。而新型有軌電車作為城市軌道交通中的薄弱環(huán)節(jié)，更是發(fā)展的重頭戲。
目前，我國城市軌道交通建設(shè)主要集中在特大城市，以地鐵和輕軌為主，擁有現(xiàn)代有軌電車的城市只有4個，大、中、低運量的城市軌道交通發(fā)展并不匹配。歐洲和日本等大城市的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均呈現(xiàn)出大、中、低運量型交通形式并存的局面。全世界具有城市軌道交通系統(tǒng)的300多個國家中，擁有有軌電車的達(dá)到84%。2011年末，我國地鐵運營里程達(dá)到1645公里，而根據(jù)已經(jīng)通過審批的輕軌地鐵建造規(guī)劃，2012-2015、2016-2020年間，新增運營里程分別為3198公里和3136公里，未來10年都將是地鐵、輕軌建設(shè)的快速增長期。完善的我國城市軌道交通體系，形成各種交通形式并存的格局，需要現(xiàn)代有軌電車的配套發(fā)展。我們預(yù)計，在新型城鎮(zhèn)化對于完善的城市軌道交通的需求下，將掀起新型有軌電車的建設(shè)熱潮。
4、現(xiàn)代有軌電車國產(chǎn)化加速產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可期
我國現(xiàn)代有軌電車國產(chǎn)化正處于起步階段。我們認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車近幾年沒有在國內(nèi)推廣，與車輛沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化有一定關(guān)系。進(jìn)口有軌電車每列至少需要4000萬人民幣。而引用技術(shù)以后，每列有軌電車造價僅為進(jìn)口價格的2/3-1/2。現(xiàn)代有軌電車的國產(chǎn)化有助于其在國內(nèi)的推廣。2012年10月，北車長客研制的中國首列100%低地板有軌電車正式載客運行，是國內(nèi)唯一成功研制100%低地板有軌電車并已正式載客運行的企業(yè)。2012年6月，中國南車與西門子簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，預(yù)計樣車將于2013年下線。
| 公司 |
技術(shù)進(jìn)展 |
應(yīng)用 |
| 中國南車 |
2012年6月，中國南車株機公司與西門子簽署100%低地板有軌電車《長期合作協(xié)議》及《技術(shù)許可協(xié)議》。預(yù)計樣車將于13年實現(xiàn)下線。 |
2012年11月，與廣州簽署《合作發(fā)展新型軌道交通裝備項目協(xié)議書》，將在海珠環(huán)島實施新型有軌電車試驗段工程，線路全長約7.7公里。
2012年12月，株機公司與寧波鄞州區(qū)政府簽署協(xié)議，計劃在鄞州區(qū)中心城區(qū)共同建設(shè)新型有軌電車營運示范線，運營示范線項目工程全長約 |
| 中國北車 |
2012年10月北車長客研制的中國首列100%低地板有軌電車車正式載客運行，是國內(nèi)唯一成功研制100%低地板有軌電車并已正式載客運行的企業(yè)。 |
中國北車現(xiàn)已與珠海、沈陽、泉州等地合作有軌電車項目。 |
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2012年10月，公司旗下的大連機車與意大利安薩爾多百瑞達(dá)簽署現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，雙方擬成立合資公司，將“無辮”現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)技術(shù)首次引入國內(nèi)。 |
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| 新筑股份 |
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