世界主要城市軌道交通里程和人均長(zhǎng)度
本文導(dǎo)讀：假設(shè)2020年中國(guó)軌道交通的人均長(zhǎng)度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家城市的平均水平，參考具備軌道交通建設(shè)能力的45個(gè)城市人口水平，中企顧問(wèn)網(wǎng)測(cè)算的中國(guó)軌道交通的潛在需求大概在7800公里。
《2012-2016年中國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：從數(shù)量上看，中國(guó)目前符合地鐵建設(shè)的城市達(dá)到45個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界主要國(guó)家。因此無(wú)論從密度和數(shù)量上中國(guó)軌道交通建設(shè)都有較大的提升空間。假設(shè)2020年中國(guó)軌道交通的人均長(zhǎng)度達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家城市的平均水平，參考具備軌道交通建設(shè)能力的45個(gè)城市人口水平，中企顧問(wèn)網(wǎng)測(cè)算的中國(guó)軌道交通的潛在需求大概在7800公里。
| 國(guó)家 |
城市 |
城市人均軌道交通長(zhǎng)度（毫米） |
總長(zhǎng)度（千米） |
站臺(tái)數(shù)目（個(gè)） |
| |
SanFrancisco |
48.4 |
166.9 |
44 |
| |
NewYork |
19.3 |
368.0 |
468 |
| |
|
18.5 |
166.0 |
152 |
| 美國(guó)主要城市平均 |
|
28.7 |
233.6 |
221 |
| UnitedKingdom |
|
46.9 |
402.0 |
270 |
| |
|
43.2 |
147.4 |
195 |
| |
|
21.7 |
215.0 |
381 |
| |
|
51.4 |
286.3 |
282 |
| 歐洲主要城市平均 |
|
40.8 |
262.7 |
282 |
| |
|
8.5 |
304.5 |
290 |
| SouthKorea |
|
33.3 |
326.5 |
302 |
| HongKongS.A.R. |
HongKong |
24.3 |
175.0 |
95 |
| 東亞發(fā)達(dá)城市平均 |
|
22.0 |
268.7 |
229 |
| |
|
29.6 |
309.4 |
186 |
| |
MexicoCity |
9.5 |
180.0 |
195 |
| |
|
12.1 |
193.2 |
143 |
| |
Mumbai |
9.0 |
171.0 |
73 |
| 中國(guó) |
北京 |
30.3 |
337.0 |
196 |
| 中國(guó) |
上海 |
28.2 |
423.0 |
279 |
| 中國(guó) |
廣州 |
26.3 |
231.9 |
146 |
| 中國(guó) |
深圳 |
23.5 |
178.4 |
131 |
| 新興地區(qū)城市平均 |
|
21.1 |
253.0 |
169 |
| 世界發(fā)達(dá)地區(qū)平均 |
|
31.6 |
255.8 |
247.9 |
