目前，船舶腐蝕防護的主要手段為有機涂層保護，此外輔以犧牲陽極保護和陰極電流保護兩種手段，以及其它輔助防腐措施。要提高海洋艦船和海上石油平臺的防護能力，最有效的途徑是提高有機涂層的性能。因此，船舶涂料與涂裝工藝是造船工業(yè)的重要組成部分。據權威機構預測，近些年海洋油氣鉆井設備保護涂料需求將有較高增速，預計亞洲需求增速最大；同時，全球80%~90%的船舶和集裝箱生產在亞洲完成，并且造船產業(yè)逐漸從日韓向中國轉移，亞洲特別是我國的防腐涂料市場將出現快速增長。

       廣東的船舶制造業(yè)雖然起步早，然而其造船的噸位和品種與大連和上海的造船企業(yè)相去甚遠。但是，近兩年在省政府和國家的大力支持下，廣東的船舶制造業(yè)得到了快速的發(fā)展。隨著廣州中船龍穴造船有限公司的落成投產和廣州廣船國際股份有限公司的重組，廣東正在向著造船強省的目標前進。與船舶業(yè)的迅猛發(fā)展相比，與之配套的船舶涂料工業(yè)卻相對落伍。以廣州中船龍穴造船有限公司為例，龍穴船廠是中國船舶總公司在廣東建立的特大型船舶制造基地，每年制造30萬噸級特大運輸船舶的生產能力可達20多艘。每艘大船用油漆量大約需40萬升。龍穴船廠2009年建造了8艘特大船舶，所用的油漆量達到300余萬升；船舶涂料的平均價格在40元/升。因此，建造一艘特大船舶，整船涂裝的油漆耗費高達1600萬元，由此可以看出船舶涂料的巨大市場。

       然而，隨著造船產業(yè)逐漸從日韓向中國轉移，與之相配套的國際船舶涂料產業(yè)也正在向中國轉移，我國海洋防腐涂料市場呈現出競爭異常激烈的態(tài)勢。近年來，我國雖然建立了“中國船舶工業(yè)船舶涂料廈門檢測站”、“海洋涂料產品質量監(jiān)督中心”等質量管理監(jiān)督機構，但我國在涂料整體技術水平上仍落后于先進國家。

       而以全球十大船舶涂料公司(英國IP公司、日本關西涂料、比利時Sigma公司、丹麥Hempel公司、日本立邦船舶涂料、韓國KCC公司、英國ICI公司、挪威Jotun公司、荷蘭阿克蘇·諾貝爾公司、美國Ameron公司)為首的眾多涂料公司紛紛進駐我國，建設生產基地，幾乎占據了我國海洋涂料90%以上的市場份額。我國造船行業(yè)所用的重防腐涂料已近乎被國外品牌壟斷，國內品牌幾乎被擠出造船行業(yè)的門外，少有的幾個涂料企業(yè)(如上海開林造漆廠、大連造漆、廣州珠江化工)的船舶涂料產品在激烈的市場競爭中只能退至修船領域，而且用量相對也較少。根據我們的調查，發(fā)現有以下具體原因：(1)制造船舶涂料的核心技術和原材料被國外企業(yè)壟斷。

       (2)船舶涂料的行業(yè)準入門檻設置高。船舶涂裝所用涂料，必須經過相應的國際船級社的認證后才能準入，這需要一定的資金和技術實力做支撐，認證費昂貴，國內涂料生產企業(yè)很少愿意投入這部分資金。

       (3)船舶涂料生產銷售所需的流動資金投入大，工程風險高，一般的涂料企業(yè)不敢輕易嘗試。

       (4)國產船舶涂料和制造商還沒有國際化，營銷與服務尚未與國際市場接軌。國外船只在世界各地港口碼頭進行維修，國際品牌涂料制造商均有產品供應和技術服務。而使用中國品牌涂料的船舶只能回到中國的港口碼頭進行維修，因此限制了國產品牌涂料的市場推廣與應用。

       (5)船舶涂料的使用由船東指定，造船企業(yè)沒有決定權。“洋品牌”一枝獨秀的壟斷局面形成后，新的國產涂料很難取得船東信任，進入該市場。