內(nèi)容提示：由于公路業(yè)進出門檻低，而且多年來主要依靠從業(yè)人數(shù)、運輸車輛等生產(chǎn)要素數(shù)量上擴張，這種粗放型發(fā)展是導(dǎo)致我國公路運輸業(yè)市場集中度較低的主要原因。

        自20 世紀(jì)80 年代初，實行了體制改革和對外開放以來，道路運輸業(yè)從計劃經(jīng)濟單一主體的壟斷市場，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)權(quán)清晰、職責(zé)明確、企業(yè)擁有充分經(jīng)營自主權(quán)的激烈競爭的道路運輸客運市場。目前，公路是運輸業(yè)中市場經(jīng)濟體制較完善的行業(yè)。

        2012-2016年中國公路運輸行業(yè)調(diào)研與投資潛力研究報告

        公路投資在整個交通運輸業(yè)投資中的比重從2004 年的65.8% 下降到2009 年的45.3%，說明在整個交通運輸業(yè)內(nèi)部還是存在一定競爭關(guān)系的。從投資來源看，公路投資主要來源地方投資，幾乎占總投資的100%，中央投資各年平均約占總投資的1%，公路的地方投資占其總投資的比例明顯高于鐵路、水運、民航等其他運輸方式。按內(nèi)、外資分類，其投資中，港澳臺商投資及外商投資僅次于水運。按所有制分類，其集體控股及私人控股投資在交通運輸行業(yè)內(nèi)是最高的。投資主體多元化使我國公路建設(shè)資金較充裕，路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到保障，能更好地適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。目前，公路行業(yè)市場經(jīng)濟進程較快，行業(yè)內(nèi)的市場競爭程度很高，行業(yè)進入、退出壁壘較低，為市場集中度較低、競爭較激烈的行業(yè)。

        據(jù)統(tǒng)計，到2009年底，全國民用汽車擁有量達(dá)到6280.61萬輛，其中營運汽車1087.35萬輛;道路客貨運場站16.57萬個，道路運輸經(jīng)營業(yè)戶565.9萬戶，客運線路班次15.6萬條，從業(yè)人員2000多萬人。全國農(nóng)村客運車輛33.1萬輛，客運班線達(dá)到7.8 萬條。

        由于公路業(yè)進出門檻低，而且多年來主要依靠從業(yè)人數(shù)、運輸車輛等生產(chǎn)要素數(shù)量上擴張，這種粗放型發(fā)展是導(dǎo)致我國公路運輸業(yè)市場集中度較低的主要原因。同時由于公路運輸業(yè)是業(yè)內(nèi)、業(yè)外都存在較激烈競爭的行業(yè)，特別是在短途客運市場，由于高速鐵路、城際鐵路的快速發(fā)展，部分公路客源正在逐步流失。