內(nèi)容提示：根據(jù)廣東省外經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計(jì)，2009 年，廣東省進(jìn)口煤炭達(dá)到3 224 萬t， 其中自東盟進(jìn)口煤1 799.8 萬t，增長(zhǎng)83.7%，占55.8%。自澳大利亞進(jìn)口853.3 萬t，增長(zhǎng)4.5 倍，占26.5%；自俄羅斯進(jìn)口468.5 萬t，激增27.1 倍，占14.5%。

         廣東省煤炭供應(yīng)完全依靠省外和國外調(diào)入。

         國內(nèi)來源以西北（“三西”）煤炭為主，西南煤炭資源為輔；國際上主要由澳大利亞、越南、印尼等多個(gè)煤炭資源豐富的國家進(jìn)口。

         2012-2016年中國煤炭工業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資方向研究報(bào)告

         1.省外調(diào)入

         2008年廣東省從內(nèi)蒙、山西、陜西等地調(diào)入煤炭約7 760 萬t，占全省調(diào)入量的70%左右。

         西南的貴州、云南煤炭資源很豐富。目前，黔、滇供廣東省煤炭近1 000 萬t/a。江西、湖南、福建等省在比鄰廣東省的地區(qū)也有一定的煤炭資源。

         2008 年，各省區(qū)調(diào)入廣東煤炭為1 000 多萬t。

         2. 國外進(jìn)口

         根據(jù)廣東省外經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計(jì)，2009 年，廣東省進(jìn)口煤炭達(dá)到3 224 萬t， 其中自東盟進(jìn)口煤1 799.8 萬t，增長(zhǎng)83.7%，占55.8%。自澳大利亞進(jìn)口853.3 萬t，增長(zhǎng)4.5 倍，占26.5%；自俄羅斯進(jìn)口468.5 萬t，激增27.1 倍，占14.5%。

         3. 供應(yīng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

         北方煤炭主要通過鐵路直達(dá)或鐵水聯(lián)運(yùn)到達(dá)廣東省，貴州、云南等省份除少量在廣西貴港下水轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)行內(nèi)河聯(lián)運(yùn)外，大部分采用鐵路直達(dá)運(yùn)輸，江西、福建等周邊省份主要通過鐵路、公路供粵。

         省內(nèi)煤炭調(diào)運(yùn)主要采用鐵路、內(nèi)河、公路等方式運(yùn)輸。

         海運(yùn)是廣東省最主要的煤炭調(diào)運(yùn)方式， 目前已經(jīng)形成了以廣州港為主， 汕頭、湛江等港口為輔，公用碼頭與企業(yè)專用碼頭并重，海上和內(nèi)河運(yùn)輸相銜接的水上煤炭運(yùn)輸格局。2008 年廣東省從省外、國外調(diào)入煤炭12 578 萬t， 其中海運(yùn)調(diào)入10 584 萬t，占全部調(diào)入量的77%，其他調(diào)入方式占23%。

         北方來煤、進(jìn)口煤炭主要通過海運(yùn)進(jìn)入廣東省內(nèi)。海運(yùn)調(diào)入量占廣東省煤炭總調(diào)入量的80%左右, 沿海港口在煤炭調(diào)入中發(fā)揮重要作用。

         鐵路煤炭運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸通道受阻。我國大秦線、豐沙線、京原線等主要運(yùn)煤鐵路能力利用率均已飽和， 使煤炭往各起運(yùn)港的鐵路運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響， 煤源地鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)綇V東也受到阻滯。

         運(yùn)距長(zhǎng)， 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多， 周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。廣東省煤炭供應(yīng)運(yùn)輸距離長(zhǎng)， 距離煤源地基本都在2 000km 以上。煤炭先經(jīng)過鐵路運(yùn)往港口裝船，然后海運(yùn)到廣東沿海港口，沿海港口接卸后，還需利用駁船通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)侥康牡亍Ｖ修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)能源運(yùn)輸鏈的耗損大。