內(nèi)容提示：中國(guó)加入WTO后尤其是2003年以來(lái)，中國(guó)整車出口快速增長(zhǎng)，汽車出口量從2002年的不足3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達(dá)81％。2009年受金融危機(jī)的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國(guó)汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢(shì)，整車出口量達(dá)56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，盡管同比增長(zhǎng)幅度很大，但與危機(jī)之前的2008年相比，還是有11.5萬(wàn)輛的差距。

      汽車產(chǎn)業(yè)在很大程度上代表著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展水平，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車出口已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，擴(kuò)大汽車出口對(duì)轉(zhuǎn)變我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)方式有著重大的意義。

      1. 出口總量快速增長(zhǎng)

      中國(guó)加入WTO后尤其是2003年以來(lái)，中國(guó)整車出口快速增長(zhǎng)，汽車出口量從2002年的不足3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達(dá)81％。2009年受金融危機(jī)的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國(guó)汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢(shì)，整車出口量達(dá)56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，盡管同比增長(zhǎng)幅度很大，但與危機(jī)之前的2008年相比，還是有11.5萬(wàn)輛的差距。

      2012-2016年中國(guó)汽車軸承產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及未來(lái)前景研究報(bào)告

      2.出口規(guī)模小，出口占生產(chǎn)量比重低

      中國(guó)汽車經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展，規(guī)模有了很大提升，但是就整體規(guī)模而言，還是非常的小。2010年，我國(guó)整車出口僅僅占到了全國(guó)貨物出口總額0.4%。從出口量來(lái)看，中國(guó)一直以來(lái)和世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)相差懸殊。汽車第一出口大國(guó)日本2010年共出口了483.84萬(wàn)輛汽車，作為第一汽車生產(chǎn)大國(guó)的中國(guó)出口量只有日本的11.7%。從出口量占生產(chǎn)量的比例來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)用于出口的比例很小。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1826萬(wàn)輛，但是出口還不到57萬(wàn)輛。德國(guó)、韓國(guó)、日本生產(chǎn)的汽車一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達(dá)到了20%以上，而中國(guó)僅為3%。

      3.出口汽車以商用車為主，乘用車增長(zhǎng)強(qiáng)勁

      2010年我國(guó)汽車整車出口數(shù)量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車底盤之外，其它各種車型的增長(zhǎng)幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達(dá)到53％和35%。2010年我國(guó)仍是出口商用車為主，出口額占當(dāng)年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，增速達(dá)到68.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于商用車25.3%的增長(zhǎng)速度。

      我國(guó)商用車在汽車出口中的比例呈下降的趨勢(shì)，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術(shù)含量比較高，這說(shuō)明經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展我國(guó)汽車的出口結(jié)構(gòu)得到了一定的改善。

      4.出口市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主

      2010年我國(guó)汽車出口的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)增加到189個(gè)，但主要出口市場(chǎng)仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場(chǎng)。2010年我國(guó)整車出口量排名前10位的國(guó)家和地區(qū)除了越南其它國(guó)家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長(zhǎng)速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國(guó)－秘魯自貿(mào)區(qū)、中國(guó)－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進(jìn)了我國(guó)汽車出口。受制于北美、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)安全、排放、技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)較高，向這些國(guó)家的出口很少。

      5.汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口增長(zhǎng)方式逐漸改善

      2010年，我國(guó)汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進(jìn)料加工貿(mào)易，占整車出口額的15.6%；進(jìn)料加工貿(mào)易比例在逐年下降，一般貿(mào)易的比例越來(lái)越大。

      按照汽車類型來(lái)看，其中商用車采用一般貿(mào)易的比例比乘用車更大，一般貿(mào)易占到81.4%。我國(guó)乘用車的出口方式改變較大，2009年扭轉(zhuǎn)了以進(jìn)料加工貿(mào)易為主的局面，一般貿(mào)易的出口量占了57.3%，2010年達(dá)到62.3%。進(jìn)料加工貿(mào)易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿(mào)易為主開始轉(zhuǎn)向自主產(chǎn)品出口為主，由此可以看出我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)方式在逐步改善，乘用車尤為明顯。

      6.國(guó)有企業(yè)仍為貿(mào)易主體，自主品牌發(fā)展強(qiáng)勢(shì)

      中國(guó)的汽車主體按出口企業(yè)的性質(zhì)分，以國(guó)有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車42.16萬(wàn)輛，占我國(guó)2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國(guó)奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，它們憑借低廉的勞動(dòng)力等比較優(yōu)勢(shì)在世界上得到了越來(lái)越多的認(rèn)可。