內(nèi)容提示：隨著我國運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)的盈利模式也將從過去以超載為主轉(zhuǎn)向目前以追求運(yùn)輸效率為主的特征，這對產(chǎn)品提出了更高的要求。重型化、動力提升、智能化和可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會成為關(guān)注的焦點(diǎn)。國內(nèi)物流市場將會帶動部分長途牽引車的增量。此外，計(jì)重收費(fèi)的政策使得盈利的車型發(fā)生變化，一些用戶的在用車輛在2011年將得以快速更新，使一些需求提前釋放。

      影響因素及年度展望

      1. 利好因素

      ⑴固定資產(chǎn)的投資需求。

      目前， 我國城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，距離“十二五”末51.5%的目標(biāo)還有一定差距。這意味著將有大量的投資需求，特別是在我國中西部地區(qū)還有很多小城鎮(zhèn)正步入城市化階段，以緩解中心城市人口膨脹、住房緊張、交通擁堵等矛盾。而2011年房地產(chǎn)市場1 000萬套保障性住房建設(shè)，同樣也給重卡市場注入了生機(jī)。政府在“十二五”規(guī)劃中，投資總額約為7 000億元西部大開發(fā)10年規(guī)劃的實(shí)施，也會促使GDP再度增長，基礎(chǔ)工程建設(shè)也繼續(xù)保持增長，這些因素都將會對重卡市場有巨大的拉動作用。

      2012-2016年中國重卡市場供需預(yù)測與發(fā)展趨勢研究報(bào)告

      ⑵物流業(yè)的快速發(fā)展。

      隨著我國運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)的盈利模式也將從過去以超載為主轉(zhuǎn)向目前以追求運(yùn)輸效率為主的特征，這對產(chǎn)品提出了更高的要求。重型化、動力提升、智能化和可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性將會成為關(guān)注的焦點(diǎn)。國內(nèi)物流市場將會帶動部分長途牽引車的增量。此外，計(jì)重收費(fèi)的政策使得盈利的車型發(fā)生變化，一些用戶的在用車輛在2011年將得以快速更新，使一些需求提前釋放。

      2.不利因素

      ⑴宏觀經(jīng)濟(jì)面臨諸多挑戰(zhàn)。

      2011年是“十二五”開局之年，中央2010年底召開的經(jīng)濟(jì)工作會議，已經(jīng)確立2011年采取積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣緊縮政策。2011年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然會保持平穩(wěn)較快增長，但是增長勢頭將會趨緩。同時，宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括通貨膨脹，物價、匯率、勞動力成本增長等，這不僅影響到國內(nèi)市場，而且影響到海外出口。此外，“十二五”規(guī)劃確定了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這樣一個基本的方針， 這會對2011年的投資以及投資的方向產(chǎn)生影響， 由此對重卡市場的需求帶來較大的影響。⑵鐵路貨運(yùn)能力提高，擠壓公路運(yùn)輸市場。

      2011年1月11日零時起已經(jīng)實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，全國鐵路貨運(yùn)能力增長12.3%，貨運(yùn)能力的提升將使關(guān)系國計(jì)民生的煤炭、石油、木材、鋼鐵等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接行ПＵ稀Ｆ渲校瑑H“三西”地區(qū)的煤炭就將增加1億t以上鐵路運(yùn)輸。貨運(yùn)能力提升，必將擠壓公路運(yùn)輸市場，這也將在很大程度上打壓對重卡的需求。

      ⑶運(yùn)價下跌，油價上漲。

      從運(yùn)輸公司了解到，運(yùn)價近期已經(jīng)開始下跌。此外，2011年4月7日零時起，國家再次提高成品油的價格，無形中使得運(yùn)輸?shù)某杀旧蠞q。相對油價不斷上漲，運(yùn)價下跌將使公路運(yùn)輸利潤大大下降。運(yùn)價下跌和油價上漲的雙重打擊也將大大減少對重卡的需求。

      綜上所述，2011年如果沒有重大的利好政策出臺，中國的重卡市場并不樂觀，增長幅度有限。另外，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級以及用戶趨于成熟的情況下，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，中高端重卡的市場份額會有所上升。