內(nèi)容提示：大型客車的市場表現(xiàn)較好。分析銷量數(shù)據(jù)，大型客車是2011年客車市場唯一的亮點，1—5月，大型客車共計銷量2萬6 384輛，同比增長11.14%，與中、輕型客車的同比下降形成了明顯的反差。“一通三龍”的大型客車銷量達到1萬5 211輛，占行業(yè)總量的57.65%，同比增長17.30%。可見“一通三龍”在大型客車領(lǐng)域的表現(xiàn)更為突出，特別是宇通，在這一領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢，這是保證其經(jīng)營業(yè)績不受環(huán)境影響的一個重要前提。

      2011年1—5月，我國客車累計銷量為8萬2 536輛，同比增幅呈逐月下降趨勢，目前僅剩1.19%，月度銷量曲線走勢持續(xù)低迷。分析客車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，困難主要來自3個方面。

      (1)行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。據(jù)報道，近2年，銀行存款準備金率已連續(xù)11次上調(diào)，2011年以來幾乎是每月1次，截至目前，大型金融機構(gòu)的存款準備金率已達到21%的歷史高位。貨幣政策收緊，客車行業(yè)與客車用戶均受“錢荒”之累，企業(yè)發(fā)展沒有資金保障，用戶購車也受制于資金短缺，這是導致客車行業(yè)和客車市場萎靡不振的主要原因。

      (2)國內(nèi)需求遭遇熱點真空。與前幾年“奧運”“世博”“亞運”熱點頻出不同，2011年初以來，幾乎沒有一個能夠刺激客車需求的市場熱點，不僅如此，還要為2010年“上海世博”的提前消費“還債”，需求萎縮是國內(nèi)客車市場低迷的根源。

      (3)客車出口遭遇國際亂局。美國經(jīng)濟復(fù)蘇低于預(yù)期，歐洲債務(wù)危機陰魂不散，金磚五國多數(shù)面臨通脹壓力，中東、非洲這些中國客車出口的主要市場又動蕩不斷，當前的國際亂局與經(jīng)濟矛盾使客車出口很難真正走出金融危機的陰影。盡管大家主觀上都很努力，但實際效果并不明顯，而且出口效益還有不斷下降的傾向。

      2012-2016年中國客車市場全景評估與投資方向研究報告

      在內(nèi)憂外患的大背景之下，客車銷量的每況愈下在預(yù)料之中，從銷量數(shù)據(jù)和客車企業(yè)的表現(xiàn)來看，有4種現(xiàn)狀值得我們共同關(guān)注。

      (1)“一通三龍”增幅遠遠高于行業(yè)平均水平。“一通三龍”被看作客車行業(yè)的脊梁，盡管行業(yè)的發(fā)展遇到諸多困難，而脊梁的堅挺卻是引導客車行業(yè)走出困境的希望所在，也是促進行業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。2011年1—5月，“一通三龍”累計銷量達到4萬564輛，占行業(yè)總量的49.39%，同比增幅為7.26%，是行業(yè)平均增幅的6倍。

      (2)大型客車的市場表現(xiàn)較好。分析銷量數(shù)據(jù)，大型客車是2011年客車市場唯一的亮點，1—5月，大型客車共計銷量2萬6 384輛，同比增長11.14%，與中、輕型客車的同比下降形成了明顯的反差。“一通三龍”的大型客車銷量達到1萬5 211輛，占行業(yè)總量的57.65%，同比增長17.30%。可見“一通三龍”在大型客車領(lǐng)域的表現(xiàn)更為突出，特別是宇通，在這一領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢，這是保證其經(jīng)營業(yè)績不受環(huán)境影響的一個重要前提。

      (3)信心比銷售量更重要。面對困境，鼓舞士氣，提振信心。日前，宇通聯(lián)合中國移動和諾基亞西門子隆重推出“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)，不僅向客車用戶展示了宇通在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域的最新成果，而且向整個客車行業(yè)傳遞了一種藐視市場困難的自信和氣勢，既然鼓舞了自己的士氣，也提振了用戶的信心。這是應(yīng)該提倡的，也是值得推廣的。

      (4)市場低迷更應(yīng)該控制風險。從市場反饋的信息來看，賒銷、分期付款有愈演愈烈之勢。其實，在市場低迷中，突破營銷底線比以往任何時候的風險都要大。得出這一結(jié)論的思想基礎(chǔ)主要有3點：一是在困境中客車企業(yè)轉(zhuǎn)化風險的空間更小，理論上客車企業(yè)的風險是可以向上游轉(zhuǎn)移或者通過加強其他業(yè)務(wù)來消化的，但是嚴峻的大環(huán)境將決定風險的轉(zhuǎn)化會越來越難；二是客車用戶不可預(yù)知的因素更多，客車用戶大多是中小企業(yè)，融資困難往往能夠左右企業(yè)的未來，或者左右企業(yè)經(jīng)營者的未來；三是市場低迷極易誘發(fā)資金鏈斷裂，對任何企業(yè)這都是致命的。因此，當前客車企業(yè)對賒銷和分期付款應(yīng)該慎之又慎。

      總之，暫時的市場低迷并不可怕，最可怕的是看不見發(fā)展的空間和趨勢，對于客車市場來說，2011下半年確實很難把握。