內(nèi)容提示：首先是航運(yùn)需求較為溫和。由于受全球通貨膨脹蔓延、頻頻發(fā)生的自然災(zāi)害、減少的資源產(chǎn)出等不利因素影響，全球大宗商品需求增長相對(duì)平緩，礦石、煤炭、糧食等大宗貨物海上貿(mào)易增速均低于5%。

      經(jīng)歷了非常嚴(yán)重的國際金融危機(jī)后，在各國積極推行的經(jīng)濟(jì)政策的引導(dǎo)下，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一定的復(fù)蘇，從而帶動(dòng)了海運(yùn)貿(mào)易的增長，例如BDI曾從2009年2月的1400點(diǎn)一度反彈至年底的4600點(diǎn)。但是進(jìn)入2011年，航運(yùn)市場的走勢開始急劇下滑，市場承受的運(yùn)力過剩、貿(mào)易需求平緩等壓力越發(fā)明顯，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)指數(shù)一路跌至2009年年初的水平。

      總的來看，2011年上半年航運(yùn)市場主要表現(xiàn)出了以下三個(gè)特點(diǎn)：

     2011-2015年中國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)營態(tài)勢與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

      首先是航運(yùn)需求較為溫和。由于受全球通貨膨脹蔓延、頻頻發(fā)生的自然災(zāi)害、減少的資源產(chǎn)出等不利因素影響，全球大宗商品需求增長相對(duì)平緩，礦石、煤炭、糧食等大宗貨物海上貿(mào)易增速均低于5%。

      其次是運(yùn)力增長較快，甚至產(chǎn)生過剩。雖然航運(yùn)市場受國際金融危機(jī)影響嚴(yán)重，但是由于對(duì)國際金融危機(jī)后的全球經(jīng)濟(jì)，特別是中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度的預(yù)期較為樂觀，對(duì)大宗貨物運(yùn)輸市場產(chǎn)生了較高的期望值，致使2008-2009年的船舶訂單量大幅增加，訂單規(guī)模甚至超過當(dāng)時(shí)全球船隊(duì)規(guī)模的80%，而最近的這兩年正是這些運(yùn)力釋放的高峰期。目前全球干散貨船隊(duì)規(guī)模已接近6億載重噸，船隊(duì)運(yùn)力過剩現(xiàn)象已經(jīng)十分嚴(yán)重。這也在一定程度上影響了造船市場，船東造新船的積極性下降，新船造價(jià)較2009、2010年明顯下降。

      再次是運(yùn)力過剩嚴(yán)重影響了運(yùn)輸費(fèi)率，導(dǎo)致今年上半年航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌明顯。上半年BDI、BDTI和CCFI均值同比分別下降56.6%、18.1%和7.8%。

      另外，從貨種的角度出發(fā)，集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)一般，市場復(fù)蘇情況明顯低于預(yù)期。雖然運(yùn)量保持增長，但是運(yùn)力釋放的速度要快于貨量的增加。目前5000TEU以上的大船已經(jīng)基本投入市場，閑置船舶的比例不足1%。市場運(yùn)價(jià)低迷，尤其是太平洋航線、南美航線、歐亞航線等，運(yùn)價(jià)較去年同期下降幅度較大。國際干散貨市場持續(xù)波動(dòng)，整體呈下行態(tài)勢。BDI在1100-1700點(diǎn)波動(dòng)，基本保持在1400點(diǎn)左右，甚至僅接近2009年初的水平。油品運(yùn)輸需求增加，運(yùn)輸市場逐步復(fù)蘇，BDTI和BCTI均有不同程度的增加。