中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊：

       內(nèi)容提示：全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家，但注冊(cè)資本達(dá)到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額加起來，還不足整個(gè)市場(chǎng)份額的五成。專家指出，大多數(shù)民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費(fèi)，加盟商由于勢(shì)單力薄，一般也難以進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)和技術(shù)升級(jí)，如果延續(xù)這種松散的特許加盟模式，快遞業(yè)很難提升競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)質(zhì)服務(wù)更是無從說起。

       根據(jù)一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在“你最在意快遞公司的哪些服務(wù)品質(zhì)”的調(diào)查選項(xiàng)中，包裹的安全保障、快遞的速度及服務(wù)人員的態(tài)度是最集中的幾項(xiàng)選擇。在“你最不能容忍的是哪些失誤”的選項(xiàng)中，100%的受訪者都表示丟件和損壞包裹是最不能容忍的，約90%的網(wǎng)友還選擇了最不能容忍快遞公司拖延送貨時(shí)間。調(diào)查顯示，國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展迅速，但是和一些國際快遞公司相比，還存在較大差距。

       信息化技術(shù)運(yùn)用較差

       “這飛機(jī)是在天上爬嗎？”網(wǎng)友丁丁在網(wǎng)上曬出了自己快件的跟蹤記錄，在記錄中顯示，快件在12月8日由“上海航空部發(fā)往北京航空部”，可從那之后，就再也沒有任何相關(guān)信息顯示。“飛了快5天了，火星都該飛到了吧？”

          2010-2015年國內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告

       像丁丁這樣的情況，經(jīng)常能在各大快遞公司的網(wǎng)站投訴中看到，原因就是快遞業(yè)與其他運(yùn)輸部門沒有銜接起來。一個(gè)快件，一旦上了火車或者飛機(jī)，就再也查不到相關(guān)的記錄，只能耐心等著快遞到達(dá)另一個(gè)分撥中心。

       中國快遞協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人描繪了聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的工作場(chǎng)景：當(dāng)聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營監(jiān)控中心的時(shí)鐘指向23時(shí)11分，首架飛機(jī)飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛機(jī)車擁向停機(jī)坪卸貨，一般來說卸一架飛機(jī)的貨僅需20分鐘。緊接著是對(duì)貨物按照大小和重量進(jìn)行分類。“它的分撥技術(shù)基本上都是全自動(dòng)化地來分揀。”

       從業(yè)人員素質(zhì)偏低

       在315消費(fèi)電子投訴網(wǎng)上看到，關(guān)于快遞的投訴內(nèi)容包括服務(wù)態(tài)度差、運(yùn)輸丟件、遞送速度慢、破損難賠償、簽字之前不準(zhǔn)驗(yàn)貨、辱罵顧客等問題。這些帖子總點(diǎn)擊量近十萬人次，跟帖量近萬，網(wǎng)友關(guān)注度之高由此可見一斑。

       業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)投遞人員的服務(wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響到快遞投送的質(zhì)量，由于流動(dòng)性較大，其中很大一部分人員未經(jīng)培訓(xùn)就直接上崗，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度較差。據(jù)調(diào)查顯示，只有13.29%的快遞員每次都會(huì)提醒消費(fèi)者在快遞貨物時(shí)進(jìn)行保價(jià)(保險(xiǎn))，只有34.41%的快遞員會(huì)將貨物送到消費(fèi)者手中親自簽收。

       對(duì)比國際快遞公司的從業(yè)人員，比如UPS國際快遞在國內(nèi)的招聘中就要求：快遞員學(xué)歷需大專以上，精通外語，并承諾月薪5000元以上。“一些經(jīng)營貴重商品、易碎商品的在線商家，如醫(yī)療行業(yè)，電子、家電等行業(yè)更愿意使用國際快遞公司。人們郵寄一塊價(jià)值80萬的手表，或者一塊價(jià)值上百萬的玉石，往往會(huì)選擇國際快遞公司。”

       加盟快遞帶來弊端

       據(jù)國家郵政局近三年的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月申訴率排在前5位的基本上都是特許加盟模式的民營快遞企業(yè)。其中快遞投訴，麻煩最多的是賠償問題，對(duì)于快遞不能及時(shí)送達(dá)甚至快遞物品丟失應(yīng)該如何賠償，目前只能依靠快遞公司自行規(guī)定。

       全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家，但注冊(cè)資本達(dá)到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額加起來，還不足整個(gè)市場(chǎng)份額的五成。專家指出，大多數(shù)民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費(fèi)，加盟商由于勢(shì)單力薄，一般也難以進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)和技術(shù)升級(jí)，如果延續(xù)這種松散的特許加盟模式，快遞業(yè)很難提升競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)質(zhì)服務(wù)更是無從說起。

       目前國際快遞巨頭，無論是國內(nèi)件還是國際快件，全部采用直營方式。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對(duì)區(qū)域經(jīng)營和分撥中心進(jìn)行直營。