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       內(nèi)容提示：雖然全球經(jīng)濟出現(xiàn)了一些不穩(wěn)定因素，但我國宏觀經(jīng)濟依舊穩(wěn)步增長。10月份，工業(yè)增加值、固定投資、外貿(mào)進出口三項主要經(jīng)濟指標分別增長13.1%、23.6%、24%。受宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步增長利好影響，10月份港口運輸生產(chǎn)增速小幅回升，繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。

       宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步增長貨物吞吐量小幅回升

       雖然全球經(jīng)濟出現(xiàn)了一些不穩(wěn)定因素，但我國宏觀經(jīng)濟依舊穩(wěn)步增長。10月份，工業(yè)增加值、固定投資、外貿(mào)進出口三項主要經(jīng)濟指標分別增長13.1%、23.6%、24%。受宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步增長利好影響，10月份港口運輸生產(chǎn)增速小幅回升，繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。

       10月份，我國規(guī)模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成6.7億噸，同比增長10.9%。其中，沿海港口完成4.5億噸，同比增長9.9%；內(nèi)河港口完成2.2億噸，同比增長13.9%。

       2010-2015年中國港口物流產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢與投資風險預警報告

       受十一長假以及季節(jié)交替等因素影響，往年10月份港口貨物量比較平穩(wěn)，增速也開始放緩。然而，今年10月港口貨物吞吐量卻有所變化，在外貿(mào)增速下滑較快的情況下，內(nèi)貿(mào)貨物卻獲得了較快增長，特別是以煤炭為主的大宗貨物需求旺盛，推動港口貨物吞吐量較快增長，扭轉(zhuǎn)了上月港口貨物吞吐量增速放緩的局面。港口貨物吞吐量增速較上個月加快了2.2個百分點，重新達到兩位數(shù)的增長率。

       受貨物量較快恢復及去年基數(shù)較低影響，今年上半年港口貨物吞吐量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但7月以后，隨著基數(shù)抬高和港口貨物吞吐量日益穩(wěn)定，增速開始在10%附近小幅波動。當前國家實施了以調(diào)整結(jié)構(gòu)為主的宏觀經(jīng)濟政策，對前期過熱的經(jīng)濟進行降溫，港口貨物吞吐量增速有望進入一個相對穩(wěn)定期。10月份，受益于內(nèi)貿(mào)貨物較快增長，內(nèi)河港口貨物吞吐量增速高出沿海港口4個百分點，繼續(xù)保持較快增長，而沿海港口貨物吞吐量增速相對放緩。

       10月份，部分港口貨物吞吐量依舊保持較快增長，其中營口、唐山、煙臺、青島、日照、連云港、廈門、南京、蘇州等億噸港口增速均超過平均值，而吞吐量靠前的一些港口增速放緩。　

       外貿(mào)貨物吞吐量增速放緩內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速加快

       10月份，港口外貿(mào)貨物吞吐量19753萬噸，同比增長5%。其中沿海港口完成18015萬噸，內(nèi)河港口完成1738萬噸。

       由于國家加強經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快實施節(jié)能減排工作，以及近期國際上大宗商品大幅飆升，影響國內(nèi)進口積極性，港口外貿(mào)貨物吞吐量繼續(xù)低速增長，增速較上月放緩了0.4個百分點，增速已連續(xù)2個月遞減，拖累了整體港口增長速度。

　　據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，10月份我國進口鐵礦石4572萬噸，同比增長0.8%，比上月下降13.1%，顯示在國家淘汰落后產(chǎn)能的高壓態(tài)勢下，鐵礦石需求依舊低位徘徊。人民幣升值、全球鋼材價格下降，影響了我國鋼材出口競爭力，10月國內(nèi)出口鋼材286萬噸，同比增長5.5%，但比上月下降5%。而受國際原油價格大幅上漲因素影響，進口原油增速下降，進口原油16396萬噸，同比下降15.3%，環(huán)比下降29.6%，下降速度十分明顯。10月份，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增長13.6%，較上月加快了3.5個百分點，
比外貿(mào)貨物吞吐量高出8.6個百分點，增速有所加快，是支撐10月份港口穩(wěn)步增長的主要動力。

       10月份，外貿(mào)貨物吞吐量增速超過10%的大港口相對較少，僅有唐山、青島、日照、連云港、廈門、深圳和蘇州等港口。

       運輸旺季結(jié)束集箱吞吐量增速高位下滑

       10月份，港口集裝箱吞吐量為1222萬TEU，同比增長13.9%。其中沿海港口完成1097萬TEU，內(nèi)河港口完成125萬TEU。

       近期人民幣升值加快，自6月份以來已上升了2%，再加上美聯(lián)儲啟動第二輪“寬貨幣”政策，推動全球商品價格大幅上漲。受人民幣升值及原料成本大幅上升等因素影響，我國企業(yè)出口競爭力較之前有所削弱，這已在第四季度出口方面明顯反映出來。海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份我國外貿(mào)出口增長22.9%，比上月放緩了2.2個百分點。受此影響，港口集裝箱吞吐量增速明顯下滑，已連續(xù)6個月出現(xiàn)下降。

       今年集裝箱運輸旺季來得早，退得也快，圣誕節(jié)還未來臨，淡季現(xiàn)象已逐漸顯現(xiàn)。據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)顯示，10月份，一些主流干線運價已較上月下降了近10%。反映集裝箱景氣度的國際集裝箱船租賃指數(shù)也見頂回落，較9月份下降了7.2%，今年港口集裝箱運輸旺季已提前結(jié)束。盡管如此，今年集裝箱仍是港口生產(chǎn)中增長最快和收益較高的貨種，前10個月港口集裝箱吞吐量累計已達11985萬TEU，同比增長20%。隨著旺季進入尾聲，淡季逐漸顯現(xiàn)，港口集裝箱吞吐量下降在所難免，但總量仍在高位運行。

       10月份，一些主要集裝箱港口繼續(xù)保持較快增長，其中天津、青島、連云港、上海、廈門、深圳、蘇州等港口增速均超過平均值。今年前9個月，上海港集裝箱吞吐量超過新加坡港36萬TEU。1至10月份，上海港完成集裝箱吞吐量2398萬TEU，同比增長17.5%，繼續(xù)處于領(lǐng)先地位。