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        內(nèi)容提示：今年集裝箱運輸市場“前高后低”格局已定，但是市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，運力過剩仍然是航運業(yè)面臨的難題。

　    今年以來，集裝箱出口市場經(jīng)歷了數(shù)月的連續(xù)上漲后，8月中旬，集裝箱出口市場貨量出現(xiàn)下滑，市場運價穩(wěn)中有降，受此影響，船公司紛紛推遲運價上漲計劃。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，七八月份本身就是航運旺季，貨運需求旺盛并不奇怪，但預(yù)計第四季度的出貨情況會出現(xiàn)下滑，今年集裝箱運輸市場“前高后低”格局已定，但是市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，運力過剩仍然是航運業(yè)面臨的難題。

      2010-2015年中國集裝箱運輸行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展策略咨詢報告

　　進入8月份，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有降，市場運價沒有延續(xù)前期的上行趨勢，而是出現(xiàn)小幅下跌。

　　其中，歐洲航線貨量略有降溫。受前期市場需求旺盛的影響，船公司在7月份運力調(diào)整規(guī)模較大，新交付船舶和閑置運力多集中投放在歐洲航線，導(dǎo)致近期艙位供給明顯寬裕，船舶平均艙位利用率基本維持在90%左右，運價小幅下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加費征收也暫時擱淺。

　　北美航線，正值旺季出貨高峰，貨量繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長勢頭，多數(shù)航次船舶裝載率保持在95%以上。由于貨量表現(xiàn)積極，北美航線8月1日的漲價計劃部分得到落實，市場運價總體水平仍保持平穩(wěn)。日本航線貨量下跌相對較大，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率下降至60%左右。

　　澳新航線，近期貨量保持平淡，各航次船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右。

　　今年中國出口總值從3月份開始走出一輪環(huán)比、同比快速上升的態(tài)勢，但7月份已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集裝箱出口市場受貨量支撐不足影響，第四季度將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，運力投放需謹(jǐn)慎。

　　上半年歐洲航線運價大幅提升，盡管近期出現(xiàn)回落，但總體運價水平仍處于高位，因此繼續(xù)上漲的空間不大。據(jù)上海航運交易所介紹，受歐元匯率波動影響，部分歐洲進口商持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，所下訂單多以短單為主，大單、長單比例有所下降，導(dǎo)致市場對后市行情的預(yù)期有所下降，隨著第四季度運輸需求逐步回落，如果運力供給未見明顯收縮，不排除運價繼續(xù)下行的可能。

　　國內(nèi)航運專家吳明華認(rèn)為，盡管目前歐洲航線運價仍高位運行，但受歐債危機影響，短期內(nèi)消費者信心提升程度有限，隨著四季度多數(shù)進口商完成庫存補充，運輸需求將不可避免的出現(xiàn)下滑，從而加大運價下行的壓力。