中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)訊：

　　內(nèi)容提示：全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致塑料部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量明顯縮水。回收是汽車塑料市場所面臨的嚴(yán)峻問題之一。廢棄汽車再利用與回收一系列法規(guī)條例的相繼出臺，無疑給汽車塑料行業(yè)雪上加霜。

　　汽車是化工產(chǎn)品的重要終端行業(yè)之一。2008年金融危機(jī)來襲之時(shí)，伴隨著美國主要OEM制造商的破產(chǎn)，全球汽車行業(yè)面臨著前所未有的不確定性挑戰(zhàn)。美國市場幾大汽車公司相繼申請破產(chǎn)保護(hù)，對整個(gè)行業(yè)甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生了影響。從印度的IT解決方案提供者，到整車制造材料供應(yīng)商，或是塑料、橡膠、涂料和膠黏劑的供應(yīng)商都受到了相當(dāng)大的波及。由于塑料在乘用車中的使用大大降低了整車的碳排放，以及電動(dòng)車不斷受到市場青睞的因素，未來汽車行業(yè)對塑料部件仍將保持強(qiáng)勁的需求。

　　全球乘用車塑料市場展望

　　乘用車通常分為基本型乘用車(轎車)、多功能乘用車(MPV)、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)和交叉型乘用車(Crossover)四類。

　　用于乘用車中的塑料部件包括PP聚丙烯、PU聚氨酯、PA聚酰胺、ABS、PC聚碳酸酯、PBT聚丁烯對苯二酸酯、PPO聚苯醚、熱固復(fù)合塑料和其他高性能復(fù)合塑料。

　　塑料添加劑在汽車行業(yè)中的應(yīng)用包括:增塑劑、耐沖擊性改進(jìn)劑、UV固化劑、抗氧化劑和阻燃劑。基礎(chǔ)聚合物中加入不同塑料添加劑可具備不同的性能。舉例來講，塑料添加劑可用于在各種復(fù)雜環(huán)境下防止聚合物降解。這些塑料添加劑主要應(yīng)用于乘用車的內(nèi)飾、外飾和引擎等部件。

　　因?yàn)樗芰喜考�重量小、成型性好、硬度可變，所以正被越來越廣泛地用于汽車的內(nèi)飾、外飾以及發(fā)動(dòng)車部件中。近年來汽車塑料部件用量增長迅速。據(jù)Frost&Sullivan統(tǒng)計(jì)，2008年從全球平均水平來看汽車塑料部件的重量僅占整車重量的11%。預(yù)計(jì)2009年至2012年之間，塑料部件在整車重量中的比重將進(jìn)一步提高。雖然全球汽車產(chǎn)量和銷售受2008年金融危機(jī)的拖累有所下滑，但長期來看塑料部件部分取代鋼鐵部件的趨勢不會(huì)改變。

　　減輕整車重量并提高汽車的燃油效率是推動(dòng)汽車塑料部件應(yīng)用的最大動(dòng)力。在過去的十年間，安全氣囊、車載娛樂系統(tǒng)以及空調(diào)逐漸成了大多數(shù)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但這些配置的加入也增加了整車重量，從而使整車油耗提高不少。統(tǒng)計(jì)顯示，同一輛汽車車重每增加100千克，每百公里耗油就會(huì)增加0.6升。迫于節(jié)能減排的壓力，在日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)下，歐洲和美國等國的汽車制造商不得不將提高燃油效率作為重點(diǎn)任務(wù)來解決。乘用車塑料部件的使用既可減少鋼鐵用量，也有利于降低整車重量，達(dá)到節(jié)約油耗的目的。因此，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，車用塑料的用量還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　新型汽車的登臺和新技術(shù)的應(yīng)用預(yù)計(jì)將會(huì)給汽車塑料的種類帶來深遠(yuǎn)的影響。近年來，隨著電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新車型的出現(xiàn)，整車制造行業(yè)對內(nèi)、外飾部件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件供應(yīng)商提出了新的要求。既能控制車重、降低油耗，又能保持一定強(qiáng)度的新型塑料部件研發(fā)成了相關(guān)部件材料供應(yīng)商的迫切任務(wù)之一。對塑料部件供應(yīng)商來說，乘用車市場對于塑料部件的持續(xù)需求預(yù)示著車用塑料市場的發(fā)展機(jī)會(huì)是很大的。不過，由于現(xiàn)階段車用塑料部件回收率偏低，如果要達(dá)到歐美等發(fā)達(dá)國家嚴(yán)格的環(huán)保要求，塑料部件供應(yīng)商還需要努力提高塑料部件的回收率。

　　乘用車塑料部件的用量與地方市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)保意識息息相關(guān)。歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家由于比較重視環(huán)保，汽車整車采用塑料部件的比例較高。但在印度、中國等發(fā)展中國，汽車市場還在起步階段，車身中采用塑料部件的比例還不高。預(yù)計(jì)未來幾年發(fā)展中國家的汽車塑料市場的機(jī)會(huì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。 2008年，F(xiàn)rost&Sullivan預(yù)計(jì)全球乘用車用塑料市場規(guī)模為154億歐元。因?yàn)橥�整車制造行業(yè)的關(guān)系密切，乘用車用塑料市場的發(fā)展也受到了金融危機(jī)的影響。整車制造率的高低對乘用車塑料行業(yè)有極大的影響。

　　行業(yè)復(fù)蘇之路

　　在短到中期內(nèi)，政府在汽車行業(yè)的振興過程中將起到極其重要的作用。政府可以通過撥款拯救處于崩潰邊緣的整車廠商，也可以通過鼓勵(lì)汽車消費(fèi)拉動(dòng)汽車銷量，從而帶動(dòng)產(chǎn)量的提高、促進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。例如美國政府就通過了大規(guī)模通用公司的破產(chǎn)重組計(jì)劃，通過在做了大規(guī)模的財(cái)政援助與企業(yè)重組來拯救通用汽車公司。2008到2009年之間，美國共發(fā)放了174億美元貸款給汽車生產(chǎn)商來挽救美國岌岌可危的汽車行業(yè)。德國，法國和意大利等歐洲國家還在開展舊車有償回收計(jì)劃。該計(jì)劃通過給消費(fèi)者提供舊車回收補(bǔ)貼來刺激新車消費(fèi)。目前也被證明是較為成功的。例如在德國，2008年2月乘用車銷量同比增長20%，而3月汽車銷量更是同比增長40%。與此同時(shí)，德國和法國分別撥款15億美元和60億美元來刺激德、法兩國的汽車市場。有鑒于此，英國也開始借鑒德國這一做法，在做了細(xì)微改動(dòng)的基礎(chǔ)上推行回收補(bǔ)貼計(jì)劃。還要，中國也通過150億人民幣的綜合刺激政策來促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。不過，政府的消費(fèi)刺激計(jì)劃的作用也有很大局限性。這些計(jì)劃對整車銷售的促進(jìn)作用只是局部的、短期的。例如雖然經(jīng)濟(jì)型小排量車受政策鼓勵(lì)銷量增長有積極上升，但豪華轎車的銷量增長基本沒有變化。