相對于前幾年20%以上的增長速度，2008年整體車市可謂慘淡收官，在南方雪災(zāi)、四川地震和國際金融危機的沖擊下，車市增速逐月下降。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年乘用車銷量約為560萬輛(不含微面)，同比增長不到7%。但相對于國際主要市場的下滑，中國車市情況也還算不錯。一汽大眾和上海大眾分別奪得了冠亞軍，而連續(xù)三年蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍的上海通用則滑落至第三的位置。數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)企業(yè)均沒有完成2008年年初制定的任務(wù)。

       完成年初任務(wù)廠家：東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪

        由于前幾年車市形勢喜人，外界普遍認為，2008年產(chǎn)銷總量超過1000萬輛不在話下，因而各大廠家在2008年初時都制定了雄心勃勃的目標，但在一系列外在因素打擊下，車市總銷量也逐漸下滑。到年底總結(jié)之時，在數(shù)十家乘用車廠家中，真正能完成年初產(chǎn)銷任務(wù)的也就只有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪三家了，由于東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩者表現(xiàn)優(yōu)異，東風(fēng)汽車集團在三大汽車集團(其他兩家為上汽和一汽)的較量中拔得了頭籌。

        堅持“銷售能力適度大于生產(chǎn)能力”的東風(fēng)本田成了2008年車市大贏家，其16.42萬輛的成績遠遠超過年初15.02萬輛的成績，29%的增速是行業(yè)增速的四倍。東風(fēng)本田CR-V在SUV市場一枝獨秀，思域在A級車市場也贏得了應(yīng)有的地位。

        同樣值得一贊的是東風(fēng)日產(chǎn)，其35萬輛的成績已經(jīng)處于第二陣營領(lǐng)頭羊的位置，也是十大乘用車企業(yè)中唯一完成2008年年初定下的34萬輛銷售目標，其八大車型除了駿逸外銷量均全面上揚，特別是新天籟的上市，扭轉(zhuǎn)了東風(fēng)日產(chǎn)在B級車市場的失意。

        而得益于F3在2008年高達16.67萬輛的銷量，比亞迪也完成了年初制定的20萬輛的任務(wù)。

        三強排位：一汽大眾、上海大眾、上海通用

        2008年車市整體黯淡，但亮點屬于一汽大眾和上海大眾，兩者分別以51萬輛和49萬輛的成績位居冠亞軍的位置，大眾在中國實現(xiàn)銷量突破100萬輛的目標，鞏固其領(lǐng)先地位。

        兩個大眾2008年的表現(xiàn)可圈可點，在規(guī)模龐大的基礎(chǔ)上增速仍然高于行業(yè)水平，其中捷達和桑塔納兩款產(chǎn)品“老當(dāng)益壯”，貢獻了巨大的銷量，奧迪品牌繼續(xù)在豪華車品牌中處于領(lǐng)先的位置，斯柯達處于慢熱中，可惜的是由于帕薩特領(lǐng)馭的老化、邁騰銷量暫時還跟不上，大眾在B級車市場與日系車相距甚遠。在2009年，上海大眾將推出新款的帕薩特，一汽大眾還有第六代高爾夫的引進，另外加上不斷推進國產(chǎn)的波箱和發(fā)動機，大眾還有可能進一步鞏固其優(yōu)勢。

       上海通用2008年不到46萬輛的成績，比起2007年50萬輛下降了8%，連續(xù)3年成為乘用車老大的上海通用一下就滑到了第三的位置。不過，經(jīng)過2008年的調(diào)整之后，上海通用有可能煥發(fā)出新的活力，其產(chǎn)能已經(jīng)擴展到了76萬輛，基于歐寶平臺的新君威已在去年年底上市，市場反響不錯。而另一款重量級車型雪佛蘭科魯茲將于第2季度上市，產(chǎn)品競爭力大為提升，加上上海通用超強的營銷和執(zhí)行能力，在2009年重現(xiàn)輝煌并不是不可能的任務(wù)。