北京現(xiàn)代走出低谷 重回乘用車銷量前十陣營(yíng)
http://m.hxud.cn 2009-01-09 15:26 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：作為韓系汽車品牌，北京現(xiàn)代憑借索納塔和伊蘭特兩款符合當(dāng)時(shí)中國(guó)人審美特點(diǎn)的產(chǎn)品迅速打入中國(guó)市場(chǎng)并創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”的神話。然而在后來(lái)，由于御翔和雅紳特的雙雙失敗而陷入困境。
作為韓系汽車品牌，北京現(xiàn)代憑借索納塔和伊蘭特兩款符合當(dāng)時(shí)中國(guó)人審美特點(diǎn)的產(chǎn)品迅速打入中國(guó)市場(chǎng)并創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”的神話。然而在后來(lái)，由于御翔和雅紳特的雙雙失敗而陷入困境。
2007年被擠出乘用車銷量排行前十的北京現(xiàn)代，在2008年終于收復(fù)失地，重回前十的陣營(yíng)。
此前，這家曾創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的汽車廠商因一系列戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致其錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)前兩年的大好時(shí)機(jī)。
伊蘭特悅動(dòng)的成功為北京現(xiàn)代帶來(lái)新的活力
重現(xiàn)“現(xiàn)代速度”
北京現(xiàn)代取得這樣的成績(jī)，和伊蘭特悅動(dòng)的成功不無(wú)關(guān)系。從2008年4月份上市至11月，伊蘭特悅動(dòng)不僅取得了75589輛的銷售成績(jī)，并且?guī)?dòng)了老款伊蘭特又煥發(fā)了一次活力，1-11月份共銷售106887輛。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2008年1-11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到266347輛，同比增長(zhǎng)28.6%，增長(zhǎng)率在十大一線廠商中位列第二，銷量在乘用車企業(yè)中排名第八。
如此明顯的新車效應(yīng)讓北京現(xiàn)代明確表示，今后每年都會(huì)投放1-2款新車。
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐告訴記者：“我們已經(jīng)做好了未來(lái)5年的產(chǎn)品規(guī)劃，這些車型有的是全新的，有的是改款車型。”據(jù)他透露，“2009年，韓國(guó)現(xiàn)代首款轉(zhuǎn)型之作i30，經(jīng)過(guò)北京現(xiàn)代改進(jìn)后將投放中國(guó)市場(chǎng)；2010年有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新車型，還有途勝的換代車型；2011年還要引進(jìn)新的車型；2012年也有。”
在回顧2006、2007年的不堪業(yè)績(jī)時(shí)，李洪爐坦言，沒(méi)有新產(chǎn)品，是北京現(xiàn)代出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑的主要原因之一。
當(dāng)然，在全球車市低迷之時(shí)，新產(chǎn)品的投放也是有明顯的針對(duì)性。有調(diào)查顯示，在歐洲及美國(guó)市場(chǎng)，目前消費(fèi)者對(duì)緊湊車型的需求持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)代i10、雅紳特、伊蘭特等中小車型都出現(xiàn)了熱銷。
“從2009年開始，韓國(guó)現(xiàn)代和北京現(xiàn)代方面，都會(huì)比較多地投放小型車產(chǎn)品。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬(wàn)告訴記者。
“現(xiàn)在，韓國(guó)現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)賣得多的就是小型車，所以才保證韓國(guó)現(xiàn)代依然保持原來(lái)的業(yè)績(jī)。中國(guó)市場(chǎng)也有同樣的特點(diǎn)，跟美國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)應(yīng)該是很相像的。”
盧載萬(wàn)向記者透露，除了2009年上市的i30屬于C2級(jí)小型車外，2010年專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)并制造的車型也是一款C1級(jí)的小型車。
告別價(jià)格戰(zhàn)
除了新車效應(yīng)，2008年，北京現(xiàn)代也終于告別了單靠?jī)r(jià)格提高競(jìng)爭(zhēng)力的歷史，并重建了和經(jīng)銷商之間的良好關(guān)系，因此促進(jìn)了其全年的良好銷售業(yè)績(jī)。
“以前大家對(duì)北京現(xiàn)代有一個(gè)看法，就是好像什么時(shí)候降價(jià)，它都是沖在前面，這對(duì)品牌是有傷害的，久而久之，大家覺(jué)得北京現(xiàn)代產(chǎn)品是一個(gè)低檔的代名詞。”李洪爐坦言，“但是2008年，北京現(xiàn)代沒(méi)有率先降過(guò)價(jià)，另外也沒(méi)有參與降價(jià)促銷活動(dòng)。”他說(shuō)。
2007年被擠出乘用車銷量排行前十的北京現(xiàn)代，在2008年終于收復(fù)失地，重回前十的陣營(yíng)。
此前，這家曾創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的汽車廠商因一系列戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致其錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)前兩年的大好時(shí)機(jī)。
伊蘭特悅動(dòng)的成功為北京現(xiàn)代帶來(lái)新的活力
重現(xiàn)“現(xiàn)代速度”
北京現(xiàn)代取得這樣的成績(jī)，和伊蘭特悅動(dòng)的成功不無(wú)關(guān)系。從2008年4月份上市至11月，伊蘭特悅動(dòng)不僅取得了75589輛的銷售成績(jī)，并且?guī)?dòng)了老款伊蘭特又煥發(fā)了一次活力，1-11月份共銷售106887輛。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2008年1-11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到266347輛，同比增長(zhǎng)28.6%，增長(zhǎng)率在十大一線廠商中位列第二，銷量在乘用車企業(yè)中排名第八。
如此明顯的新車效應(yīng)讓北京現(xiàn)代明確表示，今后每年都會(huì)投放1-2款新車。
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐告訴記者：“我們已經(jīng)做好了未來(lái)5年的產(chǎn)品規(guī)劃，這些車型有的是全新的，有的是改款車型。”據(jù)他透露，“2009年，韓國(guó)現(xiàn)代首款轉(zhuǎn)型之作i30，經(jīng)過(guò)北京現(xiàn)代改進(jìn)后將投放中國(guó)市場(chǎng)；2010年有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新車型，還有途勝的換代車型；2011年還要引進(jìn)新的車型；2012年也有。”
在回顧2006、2007年的不堪業(yè)績(jī)時(shí)，李洪爐坦言，沒(méi)有新產(chǎn)品，是北京現(xiàn)代出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑的主要原因之一。
當(dāng)然，在全球車市低迷之時(shí)，新產(chǎn)品的投放也是有明顯的針對(duì)性。有調(diào)查顯示，在歐洲及美國(guó)市場(chǎng)，目前消費(fèi)者對(duì)緊湊車型的需求持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)代i10、雅紳特、伊蘭特等中小車型都出現(xiàn)了熱銷。
“從2009年開始，韓國(guó)現(xiàn)代和北京現(xiàn)代方面，都會(huì)比較多地投放小型車產(chǎn)品。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬(wàn)告訴記者。
“現(xiàn)在，韓國(guó)現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)賣得多的就是小型車，所以才保證韓國(guó)現(xiàn)代依然保持原來(lái)的業(yè)績(jī)。中國(guó)市場(chǎng)也有同樣的特點(diǎn)，跟美國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)應(yīng)該是很相像的。”
盧載萬(wàn)向記者透露，除了2009年上市的i30屬于C2級(jí)小型車外，2010年專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)并制造的車型也是一款C1級(jí)的小型車。
告別價(jià)格戰(zhàn)
除了新車效應(yīng)，2008年，北京現(xiàn)代也終于告別了單靠?jī)r(jià)格提高競(jìng)爭(zhēng)力的歷史，并重建了和經(jīng)銷商之間的良好關(guān)系，因此促進(jìn)了其全年的良好銷售業(yè)績(jī)。
“以前大家對(duì)北京現(xiàn)代有一個(gè)看法，就是好像什么時(shí)候降價(jià)，它都是沖在前面，這對(duì)品牌是有傷害的，久而久之，大家覺(jué)得北京現(xiàn)代產(chǎn)品是一個(gè)低檔的代名詞。”李洪爐坦言，“但是2008年，北京現(xiàn)代沒(méi)有率先降過(guò)價(jià)，另外也沒(méi)有參與降價(jià)促銷活動(dòng)。”他說(shuō)。
