泛太線運(yùn)價(jià)面臨深跌壓力
http://m.hxud.cn 2008-12-11 10:27 中企顧問(wèn)網(wǎng)
本文導(dǎo)讀：泛太線運(yùn)價(jià)面臨深跌壓力，提供能源礦產(chǎn)、石油化工、IT通訊、房產(chǎn)建材、機(jī)械設(shè)備、電子電器、食品飲料、農(nóng)林牧漁、旅游商貿(mào)、醫(yī)藥保艦交通物流、輕工紡織等行業(yè)專業(yè)研究報(bào)告
受經(jīng)濟(jì)衰退影響，美國(guó)的消費(fèi)需求大幅減弱，連累泛太線運(yùn)價(jià)面臨深跌壓力。
據(jù)香港付貨人委員會(huì)總干事何立基(Sunny Ho)介紹，有的船公司已經(jīng)將報(bào)價(jià)降到了1,300美元/feu，但并未點(diǎn)名道姓指出具體是何家船公司。
不過(guò)，在路透社的一篇報(bào)道中，他們?cè)痪呙南?lái)源稱，馬士基已將亞洲至美西的運(yùn)費(fèi)從1,700美元/feu降低到了1,300/feu。報(bào)道還稱，中遠(yuǎn)已追隨馬士基的做法，開(kāi)始降價(jià)。
馬士基泛太線負(fù)責(zé)人Vincent Clerc對(duì)有關(guān)降價(jià)的報(bào)道并未做出直面回應(yīng)。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是保住在泛太線上的市場(chǎng)份額。但是，為了建立一個(gè)可持續(xù)的環(huán)境，運(yùn)價(jià)必須要提高，這點(diǎn)無(wú)庸置疑。”
不過(guò)，亦有市場(chǎng)分析人士指出泛太線上的絕大多數(shù)貨物都已包括在年度服務(wù)合同中，而這次下調(diào)的只是即期運(yùn)價(jià)。即便如此，這仍會(huì)讓船公司在中國(guó)農(nóng)歷新年后即將展開(kāi)的新一輪合同談判中處于不利地位。
雖然目前尚不清楚1,300美元的運(yùn)價(jià)中是否已經(jīng)包含了THC等各類附加費(fèi)用。但是，幾乎可以肯定的是，船公司的日子正變得越來(lái)越難過(guò)。上周，馬士基宣布將封存旗下的8艘6,500 teu集裝箱船直至明年5月或6月。馬士基航運(yùn)副總裁Robert Steen Kledal表示如果市場(chǎng)沒(méi)有好轉(zhuǎn)封存期還有可能延長(zhǎng)。畢竟，封存船舶可以為船公司在燃油、潤(rùn)滑油以及雇傭船員方面節(jié)省下大筆開(kāi)銷。
Kledal還表示馬士基尚未決定是將這8艘船舶“熱封存”還是“冷封存”。但如果最后的決定是一半“熱封存” 、一半“冷封存”的話，他不會(huì)感到意外。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，許多船東在尚在評(píng)估市場(chǎng)的階段往往選擇“熱封存”，只有當(dāng)確信市場(chǎng)短期內(nèi)絕無(wú)轉(zhuǎn)好可能的時(shí)候才會(huì)選擇持續(xù)時(shí)間更久的“冷封存”。
此外，何立基還表示亞洲往歐洲的運(yùn)價(jià)也在節(jié)節(jié)下跌。“據(jù)我們所知，有時(shí)候船公司甚至報(bào)出了零運(yùn)費(fèi)，出口商只需承擔(dān)燃油、碼頭操作等附加費(fèi)。”他說(shuō)。
據(jù)香港付貨人委員會(huì)總干事何立基(Sunny Ho)介紹，有的船公司已經(jīng)將報(bào)價(jià)降到了1,300美元/feu，但并未點(diǎn)名道姓指出具體是何家船公司。
不過(guò)，在路透社的一篇報(bào)道中，他們?cè)痪呙南?lái)源稱，馬士基已將亞洲至美西的運(yùn)費(fèi)從1,700美元/feu降低到了1,300/feu。報(bào)道還稱，中遠(yuǎn)已追隨馬士基的做法，開(kāi)始降價(jià)。
馬士基泛太線負(fù)責(zé)人Vincent Clerc對(duì)有關(guān)降價(jià)的報(bào)道并未做出直面回應(yīng)。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是保住在泛太線上的市場(chǎng)份額。但是，為了建立一個(gè)可持續(xù)的環(huán)境，運(yùn)價(jià)必須要提高，這點(diǎn)無(wú)庸置疑。”
不過(guò)，亦有市場(chǎng)分析人士指出泛太線上的絕大多數(shù)貨物都已包括在年度服務(wù)合同中，而這次下調(diào)的只是即期運(yùn)價(jià)。即便如此，這仍會(huì)讓船公司在中國(guó)農(nóng)歷新年后即將展開(kāi)的新一輪合同談判中處于不利地位。
雖然目前尚不清楚1,300美元的運(yùn)價(jià)中是否已經(jīng)包含了THC等各類附加費(fèi)用。但是，幾乎可以肯定的是，船公司的日子正變得越來(lái)越難過(guò)。上周，馬士基宣布將封存旗下的8艘6,500 teu集裝箱船直至明年5月或6月。馬士基航運(yùn)副總裁Robert Steen Kledal表示如果市場(chǎng)沒(méi)有好轉(zhuǎn)封存期還有可能延長(zhǎng)。畢竟，封存船舶可以為船公司在燃油、潤(rùn)滑油以及雇傭船員方面節(jié)省下大筆開(kāi)銷。
Kledal還表示馬士基尚未決定是將這8艘船舶“熱封存”還是“冷封存”。但如果最后的決定是一半“熱封存” 、一半“冷封存”的話，他不會(huì)感到意外。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，許多船東在尚在評(píng)估市場(chǎng)的階段往往選擇“熱封存”，只有當(dāng)確信市場(chǎng)短期內(nèi)絕無(wú)轉(zhuǎn)好可能的時(shí)候才會(huì)選擇持續(xù)時(shí)間更久的“冷封存”。
此外，何立基還表示亞洲往歐洲的運(yùn)價(jià)也在節(jié)節(jié)下跌。“據(jù)我們所知，有時(shí)候船公司甚至報(bào)出了零運(yùn)費(fèi)，出口商只需承擔(dān)燃油、碼頭操作等附加費(fèi)。”他說(shuō)。
