中國工程機械物流宏觀環(huán)境發(fā)展分析
http://m.hxud.cn 2008-11-11 17:29 中企顧問網(wǎng)
本文導讀：中國工程機械物流宏觀環(huán)境發(fā)展分析,提供能源礦產(chǎn)、石油化工、IT通訊、房產(chǎn)建材、機械設備、電子電器、食品飲料、農(nóng)林牧漁、旅游商貿(mào)、醫(yī)藥保艦交通物流、輕工紡織等行業(yè)專業(yè)研究報告
近年來，在經(jīng)濟全球化、市場一體化、競爭國際化的趨勢下，現(xiàn)代物流已成為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，“十一五”期間，我國將把物流配送列為著重發(fā)展的服務業(yè)，為此國家經(jīng)貿(mào)委等六部門還聯(lián)合發(fā)布了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，由此可見，對于作為物流行業(yè)重要組成部分的工程機械物流而言，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，將進入一個快速增長到時期，然而，面對機遇的同時，挑戰(zhàn)依然存在。
一、中國工程機械物流的經(jīng)濟環(huán)境
2007年，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展多數(shù)預期目標完成情況較好，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟體制改革穩(wěn)步推進，特別是金融領域改革進展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風順，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響中國，加之2008年我國遭遇冰災、地震、洪水等天災，以及有新勞動法等意在促進產(chǎn)業(yè)升級的新法規(guī)，上述因素都不可避免地沖擊著中國工程機械物流。冰災、地震、洪水沖擊了中國工程機械制造企業(yè)本來脆弱的供應鏈；新勞動法讓中國工程機械制造企業(yè)失去廉價勞動力成本優(yōu)勢；高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。
雖然困難重重，但機會同樣存在，大災之后必有大建設，尤其西南地區(qū)大地震之后災區(qū)對挖掘機、推土機、壓路機等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。目前災后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競爭力不強的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢必利于工程機械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應鏈的完善。
二、中國工程機械物流的政策環(huán)境
可以說，目前專門應用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸部門對一些大價物流的公路運輸?shù)仍敿毜囊螅硗庖恍⿲I(yè)的行業(yè)組織對行業(yè)內(nèi)專業(yè)工程機械物流推出了相應的標準。如中國電力企業(yè)聯(lián)合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務，推出了《電力大件運輸規(guī)范》。但我國還缺系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程機械物流的政策。
隨著國家整體物流產(chǎn)業(yè)政策的明晰，像工程機械物流這樣專業(yè)化課題就會被重視。在2006年的國家十一五規(guī)劃中，把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)；另外，溫家寶總理在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的多次講話中，把現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)放在前兩位。這些積極的政策將利于專業(yè)物流的發(fā)展。
2005年，由國家質(zhì)檢總局、國家標準化專業(yè)委員會，中國物流與采購聯(lián)合會推出的《物流企業(yè)分類與評估指標》，把物流業(yè)分為綜合型、運輸型、倉儲型。遺憾的是，由于物流業(yè)態(tài)多樣，產(chǎn)業(yè)細分復雜，也使得中國物流行業(yè)標準化建設存在“一人一把號，各吹各的調(diào)”的現(xiàn)象，不同的物流行業(yè)組織，不同區(qū)域制定不同的標準。雖然這些標準細分了專業(yè)態(tài)市場，但缺乏統(tǒng)一的標準將影響整個國家物流運轉(zhuǎn)的效率。
三、中國工程機械物流的價值鏈
過去我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都投資建設了自己的物流系統(tǒng)，如倉庫、車隊、包裝等，形成“大而全”，“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式，涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯(lián)，難以達到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，造成了中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供過與求，供給數(shù)量大與實際能力，在質(zhì)量上滿足不了需求。
但近年來，迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，對未來的預測和分析變得越來越困難，變化的速度遠遠超過人們學習的速度，物流人才缺乏，競爭更為激烈，物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境，同樣對第三方物流的發(fā)展帶來了變化和新的挑戰(zhàn)，隨著企業(yè)物流外包的趨勢，第三方物流企業(yè)層出不窮，無序競爭更為嚴重；同時，企業(yè)物流的多元化服務，迫使第三方物流企業(yè)的角色和核心競爭力轉(zhuǎn)移，從傳統(tǒng)執(zhí)行者和問題解決者的角色向戰(zhàn)略伙伴和戰(zhàn)略顧問的角色轉(zhuǎn)化。其核心競爭力正在從提供服務轉(zhuǎn)到供應鏈管理設計能力方面，這就要求第三方物流企業(yè)圍繞供應鏈為核心創(chuàng)新服務模式，把物流管理推向高端，提升物流價值鏈。
一、中國工程機械物流的經(jīng)濟環(huán)境
2007年，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展多數(shù)預期目標完成情況較好，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟體制改革穩(wěn)步推進，特別是金融領域改革進展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風順，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響中國，加之2008年我國遭遇冰災、地震、洪水等天災，以及有新勞動法等意在促進產(chǎn)業(yè)升級的新法規(guī)，上述因素都不可避免地沖擊著中國工程機械物流。冰災、地震、洪水沖擊了中國工程機械制造企業(yè)本來脆弱的供應鏈；新勞動法讓中國工程機械制造企業(yè)失去廉價勞動力成本優(yōu)勢；高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。
雖然困難重重，但機會同樣存在，大災之后必有大建設，尤其西南地區(qū)大地震之后災區(qū)對挖掘機、推土機、壓路機等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。目前災后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競爭力不強的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢必利于工程機械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應鏈的完善。
二、中國工程機械物流的政策環(huán)境
可以說，目前專門應用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸部門對一些大價物流的公路運輸?shù)仍敿毜囊螅硗庖恍⿲I(yè)的行業(yè)組織對行業(yè)內(nèi)專業(yè)工程機械物流推出了相應的標準。如中國電力企業(yè)聯(lián)合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務，推出了《電力大件運輸規(guī)范》。但我國還缺系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程機械物流的政策。
隨著國家整體物流產(chǎn)業(yè)政策的明晰，像工程機械物流這樣專業(yè)化課題就會被重視。在2006年的國家十一五規(guī)劃中，把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)；另外，溫家寶總理在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的多次講話中，把現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)放在前兩位。這些積極的政策將利于專業(yè)物流的發(fā)展。
2005年，由國家質(zhì)檢總局、國家標準化專業(yè)委員會，中國物流與采購聯(lián)合會推出的《物流企業(yè)分類與評估指標》，把物流業(yè)分為綜合型、運輸型、倉儲型。遺憾的是，由于物流業(yè)態(tài)多樣，產(chǎn)業(yè)細分復雜，也使得中國物流行業(yè)標準化建設存在“一人一把號，各吹各的調(diào)”的現(xiàn)象，不同的物流行業(yè)組織，不同區(qū)域制定不同的標準。雖然這些標準細分了專業(yè)態(tài)市場，但缺乏統(tǒng)一的標準將影響整個國家物流運轉(zhuǎn)的效率。
三、中國工程機械物流的價值鏈
過去我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都投資建設了自己的物流系統(tǒng)，如倉庫、車隊、包裝等，形成“大而全”，“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式，涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯(lián)，難以達到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，造成了中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供過與求，供給數(shù)量大與實際能力，在質(zhì)量上滿足不了需求。
但近年來，迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，對未來的預測和分析變得越來越困難，變化的速度遠遠超過人們學習的速度，物流人才缺乏，競爭更為激烈，物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境，同樣對第三方物流的發(fā)展帶來了變化和新的挑戰(zhàn)，隨著企業(yè)物流外包的趨勢，第三方物流企業(yè)層出不窮，無序競爭更為嚴重；同時，企業(yè)物流的多元化服務，迫使第三方物流企業(yè)的角色和核心競爭力轉(zhuǎn)移，從傳統(tǒng)執(zhí)行者和問題解決者的角色向戰(zhàn)略伙伴和戰(zhàn)略顧問的角色轉(zhuǎn)化。其核心競爭力正在從提供服務轉(zhuǎn)到供應鏈管理設計能力方面，這就要求第三方物流企業(yè)圍繞供應鏈為核心創(chuàng)新服務模式，把物流管理推向高端，提升物流價值鏈。
