2008年10月全球船舶市場運行數(shù)據(jù)
http://m.hxud.cn 2008-11-11 14:55 中企顧問網(wǎng)
本文導讀：2008年10月全球新簽訂單量同比下滑88.8%，為年初以來最大幅度下跌，1～10月累計新簽訂單量同比下滑33.8%，全球船舶市場前景不容樂觀。
2008年10月全球船舶市場運行數(shù)據(jù)評論：“船價開始松動”的分析，要點如下：
1.2008年10月全球新簽訂單量同比下滑88.8%，為年初以來最大幅度下跌，1～10月累計新簽訂單量同比下滑33.8%，全球船舶市場前景不容樂觀。
2.2008年10月全球VLCC及集裝箱船成交量為零。
3.新船造價雖然仍處于高位，但油船及散貨船價格已連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，集裝箱船價10月首次出現(xiàn)環(huán)比下滑。
評論：
新簽訂單量繼續(xù)大幅下滑
2008年10月全球船舶市場在前期持續(xù)疲弱的情況下繼續(xù)下滑，各類船舶訂單量合計僅2.48百萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，訂單量同比下滑88.8%，環(huán)比下滑65.1%，皆為年初以來最大下滑幅度。2008年1～10月新簽訂單合計144.65百萬載重噸，同比下滑33.8%，考慮到部分取消的訂單，這一下滑幅度可能更大。
作為本年來船舶市場唯一的亮點，油船市場在本月也創(chuàng)出簽單量新低，僅成交6艘，共計0.52百萬載重噸，同比及環(huán)比分別大幅下滑82.5%及81.5%。在前期一直支撐油船市場的VLCC船型在本月無一艘成交。
集裝箱船11月新簽訂單量為零，創(chuàng)六年來最低點。美國經(jīng)濟的下滑以及不確定前景嚴重影響了船東的購買力以及信心。據(jù)Clarkson的最新預測，2008年全球集裝箱貨運增長率將低于8%，而船隊運力增長將超過15%，供給大于需求的狀況會使船東訂造新船的意愿近一步降低，且短期內難以看到復蘇跡象。
2008年以來反映全球干散貨船運費價格走勢的波羅地海運費指數(shù)波幅劇烈，自2008年5月20日創(chuàng)出11,793點的歷史新高后，一路掉頭向下，在半年內跌至827點，跌幅超過90%。在目前的運費水平上，干散貨航運公司已基本上無利可圖，甚至陷入虧損，受此影響，散貨船訂單量自五月后持續(xù)萎縮，本月簽單量更是創(chuàng)下1.51百萬載重噸的低點，同比及環(huán)比分別下降89.6%及58.0%，景氣下滑程度之大不言而喻。
2008年10月，新船價格在長期高位運行后，開始出現(xiàn)松動，繼9月油船及散貨船船價分別小幅下滑0.4%和0.8%后，11月繼續(xù)下滑2.1%及5.0%；集裝箱船價也出現(xiàn)兩年以來首次下跌，跌幅1.6%。由于本月各主要船型交易稀少，因此船價下行拐點是否出現(xiàn)還需要進一步觀察，但是我們認為金融危機導致的銀行對于船東的信貸收緊以及船東對于未來經(jīng)濟形勢的擔憂都將促使船東采取更為保守的策略，并有可能對船價的走勢帶來較大的負面影響
1.2008年10月全球新簽訂單量同比下滑88.8%，為年初以來最大幅度下跌，1～10月累計新簽訂單量同比下滑33.8%，全球船舶市場前景不容樂觀。
2.2008年10月全球VLCC及集裝箱船成交量為零。
3.新船造價雖然仍處于高位，但油船及散貨船價格已連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，集裝箱船價10月首次出現(xiàn)環(huán)比下滑。
評論：
新簽訂單量繼續(xù)大幅下滑
2008年10月全球船舶市場在前期持續(xù)疲弱的情況下繼續(xù)下滑，各類船舶訂單量合計僅2.48百萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，訂單量同比下滑88.8%，環(huán)比下滑65.1%，皆為年初以來最大下滑幅度。2008年1～10月新簽訂單合計144.65百萬載重噸，同比下滑33.8%，考慮到部分取消的訂單，這一下滑幅度可能更大。
作為本年來船舶市場唯一的亮點，油船市場在本月也創(chuàng)出簽單量新低，僅成交6艘，共計0.52百萬載重噸，同比及環(huán)比分別大幅下滑82.5%及81.5%。在前期一直支撐油船市場的VLCC船型在本月無一艘成交。
集裝箱船11月新簽訂單量為零，創(chuàng)六年來最低點。美國經(jīng)濟的下滑以及不確定前景嚴重影響了船東的購買力以及信心。據(jù)Clarkson的最新預測，2008年全球集裝箱貨運增長率將低于8%，而船隊運力增長將超過15%，供給大于需求的狀況會使船東訂造新船的意愿近一步降低，且短期內難以看到復蘇跡象。
2008年以來反映全球干散貨船運費價格走勢的波羅地海運費指數(shù)波幅劇烈，自2008年5月20日創(chuàng)出11,793點的歷史新高后，一路掉頭向下，在半年內跌至827點，跌幅超過90%。在目前的運費水平上，干散貨航運公司已基本上無利可圖，甚至陷入虧損，受此影響，散貨船訂單量自五月后持續(xù)萎縮，本月簽單量更是創(chuàng)下1.51百萬載重噸的低點，同比及環(huán)比分別下降89.6%及58.0%，景氣下滑程度之大不言而喻。
2008年10月，新船價格在長期高位運行后，開始出現(xiàn)松動，繼9月油船及散貨船船價分別小幅下滑0.4%和0.8%后，11月繼續(xù)下滑2.1%及5.0%；集裝箱船價也出現(xiàn)兩年以來首次下跌，跌幅1.6%。由于本月各主要船型交易稀少，因此船價下行拐點是否出現(xiàn)還需要進一步觀察，但是我們認為金融危機導致的銀行對于船東的信貸收緊以及船東對于未來經(jīng)濟形勢的擔憂都將促使船東采取更為保守的策略，并有可能對船價的走勢帶來較大的負面影響
