美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析
http://m.hxud.cn 2008-07-02 17:27 中企顧問網(wǎng)
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一、美國(guó)的運(yùn)輸能源耗用情形
運(yùn)輸領(lǐng)域占全美國(guó)的能源耗用比例約28%，若從運(yùn)輸工具所耗用的能源燃料結(jié)構(gòu)來看，仍以汽油為最大宗比例，高達(dá)63%，若從運(yùn)輸工具類型來看，以私人用的一般轎車及輕型卡車所耗用的比例最高，分別占32%、28%；至于重型卡車、大眾運(yùn)輸工具、工業(yè)用機(jī)具等合計(jì)約占4成。
二、油價(jià)高漲順勢(shì)推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)成長(zhǎng)
(1)混合動(dòng)力車市場(chǎng)
根據(jù)美國(guó)能源效率和可再生能源處(U.S. Energy Efficiency and Renewable Energy)的統(tǒng)計(jì)資料，2007年美國(guó)HEV車輛總銷售已經(jīng)達(dá)到35.2萬輛，占全球HEV車輛總銷售的70%，可以說是全球HEV汽車銷售數(shù)量最高的國(guó)家。在高油價(jià)的背景下，2007年全美國(guó)的輕型轎車銷售量較前一年再衰退2.5%，而HEV車卻逆勢(shì)大幅成長(zhǎng)38%。HEV車輛之所以能在北美地區(qū)受到歡迎，主要原因包括油價(jià)高漲、美國(guó)CAFE法規(guī)、政府對(duì)HEV環(huán)保車輛的稅金及補(bǔ)助措施等。
值得注意的是，在美國(guó)銷售的HEV車輛中，有高達(dá)97%是來自Toyota的兩款車，分別為Prius及Camary，這也顯示Toyota幾乎囊括北美的Hybrid汽車市場(chǎng)。為了不讓日系車廠專美于前，近期當(dāng)?shù)氐娜筌噺S也加緊腳步開發(fā)Hybrid車款。
(2)燃料電池車
美國(guó)政府在有關(guān)燃料電池發(fā)展的重要計(jì)劃，包括有布什總統(tǒng)在2003年所提出的”氫能計(jì)劃”(Hydrogen fuel initiative)、及FreedomCAR計(jì)劃等。”氫能計(jì)劃”的主軸在于開發(fā)氫燃料電池，與相關(guān)基本建設(shè)技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目，目的是為了降低對(duì)國(guó)外石油的依賴性，促進(jìn)美國(guó)境內(nèi)能源資源的持續(xù)性及多樣化應(yīng)用；并降低能源生產(chǎn)及廢氣排放，進(jìn)一步增加發(fā)電的可靠性與效率。總經(jīng)費(fèi)預(yù)算高達(dá)12億美金，由隸屬美國(guó)能源部的「能效和可再生能源局」(Energy Efficiency and renewable energy, EERE)負(fù)責(zé)實(shí)施。
至于FreedomCAR計(jì)劃，可以說是PNGV計(jì)劃的更新版；推動(dòng)以氫為燃料的燃料電池車之開發(fā)為目的的新計(jì)劃。該計(jì)劃除了提高轎車、卡車效率、降低運(yùn)輸成本、及降低廢氣污染外，更期望能藉此降低對(duì)海外石油的進(jìn)口比例，以提高國(guó)家在能源安全上的保障。因此，在開發(fā)燃料電池的同時(shí)，美國(guó)政府也將全力扶持國(guó)內(nèi)對(duì)于可再生能源中提取氫的相關(guān)研究。
若上述兩項(xiàng)計(jì)劃都完全成功，則美國(guó)在燃料電池車輛、氫能生產(chǎn)以及加油基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化可望在2015年前實(shí)現(xiàn)；以氫能作為動(dòng)力的車輛也將在2020年前問世。屆時(shí)，美國(guó)也將成為全球燃料電池車銷售最高、成長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，2010年以前市占率估計(jì)可達(dá)到43%，其次為歐洲及日本。
(3)純電動(dòng)車
根據(jù)GIA統(tǒng)計(jì)報(bào)告預(yù)估，美國(guó)的純電動(dòng)車BEV市場(chǎng)2006年粗估約有6,300輛，預(yù)期2010年可達(dá)到8,200輛，年復(fù)合成長(zhǎng)率7.5%。事實(shí)上，美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)來源為小區(qū)電動(dòng)車(Neighborhood Vehicles，NEV)，主要原因在于NEV所需電力不大，可使車廠彌補(bǔ)純電動(dòng)車在性能表現(xiàn)上的不足；此外，NEV體積較小，所需的開發(fā)成本亦較一般車大小的純電動(dòng)車要低許多。
不論從車廠生產(chǎn)車輛的經(jīng)濟(jì)效益角度來看、或是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度而言，純電動(dòng)車要達(dá)到商用化目標(biāo)前，仍需克服開發(fā)成本及電池兩大問題；對(duì)車廠而言，要達(dá)到純電動(dòng)車的自動(dòng)化量產(chǎn)更是一項(xiàng)重大的課題。但隨著油價(jià)不斷攀升，甚至較1990年代已經(jīng)高出300%漲幅的情況下，純電動(dòng)車市場(chǎng)的確有其發(fā)展?jié)摿Α?/font>
三、未來美國(guó)政府將再提高替代性燃料使用比例
除了上述的電動(dòng)車輛外，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于替代能源車輛的選擇還包括有液態(tài)瓦斯(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、液態(tài)天然氣(LNG)、E85乙醇汽油(采用汽油混合85%乙醇)、M85甲醇汽油(采用汽油混合85%甲醇)等。根據(jù)美國(guó)能源部EIA針對(duì)境內(nèi)使用替代性燃料車輛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不但整體采用替代性燃料的總數(shù)有明顯增加；各類替代能源燃料從過去以LPG占最大宗，到近年來E85燃料快速成長(zhǎng)，已經(jīng)超越LPG，成為最多美國(guó)人使用的替代性車用燃料。
根據(jù)美國(guó)2008年開始推動(dòng)的新能源法案中，將境內(nèi)汽車使用的替代性燃料比例從2007年的4.46%，提高到7.76%；這些可再生燃料，不但有助于減少石油的使用量，降低美國(guó)每年對(duì)海外進(jìn)口石油的依賴度，更可以大量降低汽車的廢氣排放量，被視為是美國(guó)能源未來新的永續(xù)發(fā)展方向。
